2022年的成都车展虽然来去匆匆，但仍然有着风向标的作用，其中有一个品牌的发布会让我印象深刻，不过并不是因为它用了什么神奇的“魔法”，而是再次宣布：“我们要向新能源转型啦！”这就是立志要成为“新能源SUV专家”的哈弗。
当然，有“再次”就有“第一次”。8月22日，哈弗在北京“水立方”首次宣布向新能源全面转型，并以此标志着长城汽车新能源战略的全面展开。
这或许是那两天里汽车圈最重磅的行业热点，我在兴奋之余也有点感慨，毕竟哈弗从诞生到独立，都算是自主品牌在传统燃油车市场享受红利最多的品牌之一，哈弗H6甚至长期是“神车”的代表，就这么决绝地抛弃了这个“大蛋糕”，究竟是什么给了哈弗如此的“底气”？
销量？那只是最基本的追求
在8月22日的那场发布会上，哈弗品牌透露了转型目标和愿景，即“致力于解决中国新能源汽车用户的出行痛点，打造既能保持传统燃油车的使用习惯，也能解决续航里程和行驶安全焦虑的终极新能源座驾。”
这让我不由得想到很多足球豪门俱乐部对自身的定位，他们有着深厚的历史底蕴、设备条件和人才储备，所以争夺联赛冠军或者更多锦标只是最最最基本的要求，球迷对球队的要求也更高。
就比如像皇马、曼城、巴黎圣日耳曼这种俱乐部，比赛不仅要能赢，还要赢得好看。而对于管理层来说，他们追求的是竞技层面和商业层面的双赢，包括赛事奖金、赞助收益、球员交易、门票和周边产品的收入。这就要求俱乐部不仅要善待球员和工作人员，更要想方设法善待所有球迷。
而哈弗品牌似乎也想和这些豪门一样，通过善待消费者，实现“再突破”。为此，哈弗品牌制订了一条我认为可行性非常高的策略，就是用DHT智能混动车型达成“零焦虑”的目标和愿景。
而这些车型背后所蕴含的技术，就是哈弗品牌可以完全舍弃传统燃油车市场的“底气”。
以“柠檬”为基石，H6系列为先锋
熟悉长城汽车的朋友都知道，他们其实很早就开始为开拓新能源市场积蓄力量了，而其中最强的“成果”，就是全球化高智能模块化的柠檬平台，它具备灵活性、高性能、高安全、轻量化以及高智能等特点。
首先柠檬平台具有113个标准模块，以及438个基础模块，它就像是乐高积木，可以通过模块的不同排列组合，实现从4200mm至5100mm车长区间，2650mm到3005mm轴距范围的车型研发，覆盖了轿车、SUV、MPV等类别的多个尺寸级别，可以有效节省研发新车的时间和资金成本。
此外柠檬平台还能让量产车型具备更好的车身结构，据了解以该平台研发的车型俯仰角都可以减小50%，转向精度还能提升16%，整车质心降低30mm，车身侧向刚度还能提升15%，这会让车辆可以有更优质的操控性能和舒适体验。
同时柠檬平台基于“合适的材料用在合适的位置”理念开发，通过使用超过70%的高强钢、“一体式”热冲压成形门环、以及“ 不等厚”TRB技术的应用，在设计、结构、材料和工艺上实现轻量化，同时保证平台具备极高的安全性，通过了124种工况测试，符合欧美、NCAP以及其它新能源技术的安全标准，“全球化”名副其实。
最后介绍一下柠檬平台的“高智能”，其主要表现在智能环境和功能的搭载能力上，比如它是以5G网络为基础的搭建的信息架构和传输通道，并将智能驾驶辅助、车机系统、三电系统进行高效整合与管理，为这些领域的先进技术落地提供保障。
从以上这些特点来看，柠檬平台倒是有点像豪门俱乐部花重金建设的球场、训练基地以及组建的队医或教练团队，都为球队出成绩营造良好的环境。
在此基础上，长城汽车还研发了柠檬混动DHT技术，它具备全速域、全场景、高效率、高性能等特点。
这是因为柠檬混动DHT将1.5L或1.5T的混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、电机控制器和集成式DCDC等部件通过优质的结构高度集成在了一起，比如采用双电机混联拓扑结构，让动力系统既能有EV纯电、混联、串联等驱动形式，也具备能量回收、怠速停机等功能，让车辆在不同场景下可以选择更经济、更高效的动力组合。
这些特点让柠檬混动DHT可以适用于HEV混动和PHEV插电混动车型上，其中混动车型搭载这套系统之后，百公里综合油耗能控制在4.6L的水平，而插电混动车型有了这套混动系统之后在搭配大容量混动电池，可以获得200km的纯电续航能力，可以有效减少消费者加油、充电的焦虑。
在更为具体的性能表现上，柠檬混动DHT系统的适应性也很强，可以根据不同价位和市场定位，选择不同型号的发动机、变速器以及电机组合，系统综合输出功率可以从140kW直到320kW，可谓“丰俭由人，按需索取”。
如果将柠檬混动DHT对照到豪门俱乐部里，它更像是巨星球员，不仅能适应不同教练的战术要求，还能踢多个位置，是球队的“定海神针”。
除了这两个“柠檬”以外，哈弗品牌还将有更多的“角色球员”，它们会提升产品的整体实力和品质，比如长城计划在2022年逐步完成语音、视觉、导航地图、场景引擎等多领域软件能力的智能座舱系统；以NOH技术为代表的智能辅助驾驶以及“护芯甲”动力电池等。
这里着重为大家介绍一下“护芯甲”动力电池。所谓的“甲”有三层含义，首先是结构层面，它在电池外面形成了一个整体式的高强度安全框架；然后在具体的防护材料层面，该电池有1.6mm超高强度刚制成的箱体，里面还装配15mm的铝合金吸能板，还有高压缩比、耐老化的硅泡棉；最后是智能管理层面，“护芯甲”电池采用了全天候的电池安全管理系统，可以一天24小时不间断地将监测数据实时上传到云端，并进行分析诊断，有情况能以毫秒级的速度反馈给用户和相关的保障服务团队，相信这些保障都能有效降低人们在行驶过程中对动力电池的安全焦虑。
掌握了这些新技术，哈弗品牌在产品布局上却并没有盲目地推出全新的车型，而是更加沉稳地选择将“神车”哈弗H6系列率先进行电动化“改造”，让这款口碑、销量都有很好基础的车型成为哈弗品牌转战“新战场”的先锋。在8月22日的战略发布会上，第三代H6 超级混动DHT车型正式上市，售价14.98万元，同时DHT-PHEV版本两款车型也开启了预售。
当然，哈弗品牌的新能源战略肯定也会得到长城汽车的赋能。据悉在未来五年的时间里，长城汽车将在研发上累计投入1000亿元，其中到2023年，长城汽车全球研发人员将达到3万人，软件开发团队达到1万人；而研发的主要目标是加速纯电动、氢能、混动等新能源领域技术布局；利用低功率、大算力芯片和碳化硅等第三代半导体关键核心技术，推进现代传感、信息融合、 人工智能等领域的软硬件交互融合。同时长城在销售服务网络、用户共创社区运营等方面，也会给予哈弗品牌大力支持。
经常看球的朋友应该能感受到，如今足球比赛节奏更快，对抗更强，技术要求也越来越高，不少教练、球员甚至球队都在为了适应这些而转变战术打法、技术特点以及整体风格，他们之中有些会很痛苦，甚至非常挣扎，如果不能很快适应，马上就会被淘汰。
而哈弗品牌如今也在面对这样的挑战，不仅是传统燃油车与新能源汽车之间的市场之争，也是品牌之间、车型之间的博弈，这些都在促使哈弗品牌的“转身”。在这件事上，我认为哈弗品牌不仅和11年前毅然进入SUV市场一样坚决，甚至还提出了比提升销量更高的目标和愿景，比如帮助人们实现更优质、零焦虑的出行，为长城汽车向全球化科技出行公司转型贡献力量，最终助力国家早日实现“双碳”目标。这样既有勇气担当，同时也有技术实力的企业很难得，更应该赢得我们的掌声和鼓励。