“中国汽车已经出具停售燃油的基本条件”，长安汽车董事长朱华荣此言一出，好像重磅炸弹一样瞬间激起千层浪，又一次将“禁售燃油车”的话题推上风口浪尖。
朱华荣是在2022世界新能源汽车大会（WNEVC）上做出上述表态的。
首先要明确一点，这不是朱华荣第一次为新能源汽车造势，他还说过“五年后中国汽车品牌有竞争力的不过五家”，“未来3-5年将有80%的中国燃油车品牌“关停并转”（即关闭、停产、合并、转型）”。
多年以前，车企大佬往往谨言慎行，不发表过激言论，以免造成恶劣的舆论影响，但新势力开始造车后，车企大佬们就开始主动或者被动地开始在言论方面放飞自我，什么带流量来什么。
能够感觉出来，他在这次的新能源大会上说话非常严谨，但是新能源本身就是热门话题，免不了热议和讨论。
其实，朱华荣的全话是“中国汽车已经出具停售燃油的基本条件，可进入研究议事日程。建议国家相关部委和产业、行业来明确研究传统燃油车的期限，引导企业和全社会有序向新能源转型。”我们从中可以感受到朱华荣作为长安汽车的董事长，他对中国汽车工业是有着深刻思考的。
新能源车市已成规模
长安汽车作为四大汽车集团、三大央属车企之一，一直以来都是中国汽车实业强国的实力担当。
2021年长安汽车全年实现销量230.1万辆，同比增长14.%。长安汽车营业收入达到1051.42亿元，同比增长24.22%。其中，经营现金净流量229.72亿元，较去年同期增幅115.17%；公司报告期内归属于上市公司股东的净利润为35.52亿元，同比上升6.87%。
长安汽车计划到 2025 年，实现总销量达到 400 万辆。
朱华荣在汽车行业沉浸多年，他对汽车行业的理解、所处的位置、他接收到的信息，都决定了他的视角必然要更进一步，所以他说的话还是有一定说服力的。
根据中汽协数据显示，7月国内新能源汽车销量同比增长1.2倍达到59.3万辆，继续保持高速增长势头。1月至7月，国内新能源汽车销量为319.4万辆，同比增长1.2倍。
2022年我国新能源汽车全年销量有望达到550万辆。据公安部统计，截至2022年6月底，中国新能源汽车保有量已突破1000万辆。
中国新能源汽车已进入全面市场化拓展期。
在这里，需要说明的是，停售燃油车并不是指一刀切地砍掉所有的燃油车，而是纯燃油车，像插电混和增程这样的产品并不在禁售的范围之内。
车企的对策
正是因为中国的新能源汽车市场发展迅速，地方政府已经提出了禁售燃油车的计划，海南省前不久就提出了到2030年全岛全面禁止销售燃油汽车，海南省由此成为禁止销售燃油汽车的省份。
国外也是如此，欧盟27国环境部长也达成共识，同意从2035年开始禁止在欧盟境内销售燃油汽车。
具体到车企层面，已经有越来越多的车企确定停产燃油车时间表。国内车企停售燃油车时间点大多设在2025年，海外车企大多在2030年之后。
比亚迪停售燃油车的时间是2022年4月3日，长城长征停售燃油车的时间是2022年6月5日，北汽集团停售燃油车的时间是2025年，长安汽车停售燃油车的时间是2025年，长城哈弗停售燃油车的时间点是2030年，海马汽车停售燃油车的时间是2025年，国外的宝马停售燃油车的时间是2025年，奔驰停售燃油车的时间是2025年，奥迪停售燃油车的时间是2033年，大众停售燃油车的时间是2035年，丰田停售燃油车的时间是2025年，本田停售燃油车的时间是2040年，日产停售燃油车的时间是2025年。
朱华荣的底气所在
正是考虑到国内新能源市场的蓬勃发展，以及国内车企的积极应对，最重要的是长安汽车在新能源市场的全面发力。长安汽车先后推出纯电品牌LUMIN(配置|询价)、长安深蓝和全新高端智能电动车品牌阿维塔。产品方面，有定位A00级市场的长安新能源Lumin；有面向年轻人群的深蓝SL03(配置|询价)，一口气推出纯电动、增程版、氢燃料电池版三个版本；阿维塔的首款车型阿维塔11(配置|询价)自8月8日全球首发，并在本次的成都车展上亮相。根据阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏介绍，阿维塔11的收订情况截至目前累计订单已超过2万台，远超预期。
目前在新能源市场，长安汽车已经覆盖低中高端三大市场，LUMIN品牌主打低端市场，深蓝品牌主打中高端市场，阿维塔品牌主打高端市场。
也正是因为如此，朱华荣才有底气敢说出“中国汽车已经出具停售燃油的基本条件，可进入议事日程”这样的话。
站在产业发展的角度来说，朱华荣的观点必须要有建设性，而站在企业的角度，朱华荣更是无可厚非，只有自身产品素质过硬，他才能说得理直气壮。
消费者们的立场
之所以朱华荣的发言会在互联网上引发了广泛的讨论，更多的是因为立场问题引发的。朱华荣站在行业和企业的角度，而消费者的角度则是关乎切身的用车体验。
一直以来,新能源汽车一直都面临着续航焦虑和充电补能不便的困境。随着这几年电池技术的发展，续航焦虑的问题已得到了一定程度上的缓解，而公共充电基础设施网络建设不平衡、不充分，基础设施建设仍需完善。其中最明显的问题就是充电桩需要抢，抢上了也未必能用，即便好用，还会面临充电速度慢，充电时间长的问题。
笔者曾就有过这样的不好体验。在冬季的北方城市，根据导航地图寻找充电桩，不是充不上就是被燃油车给挡住了，好不容易充上了，差不多两个小时的充电时间确实不好熬，车里车外都不好熬。
尽管当年的体验很糟糕，但作为汽车媒体工作者，笔者并不拒绝纯电车，这几年纯电车的用车体验已经提升了很多，未来只能是越来越好。
作为整个汽车产业生态链上的最后一环，消费者不需要立场，如果说一定有立场，那这个立场就是体验。体验好，消费者自然全力支持。
从国内外的发展情况来看，停售燃油车是汽车市场发展的大趋势，不是哪个企业或者消费者就能阻挡得了的。在这个过程中，电池的技术、充电补能设施的建设，充电技术的发展这些都会逐步完善，消费者遇到的各种问题也会得到解决。
当然，车企们也要克服很多的问题，比如原材料的问题，比如核心技术的问题，比如供应链的问题，这些都是卡脖子的问题。只有解决了这些问题，才有资格活下去。
现阶段，消费者对新能源尤其是电动车抱有怀疑的态度，这是一个正常的事情。因为市场竞争就是这样，技术进步和消费需求两者之间是相辅相成的，技术因为满足需求而生，需求反过来倒逼技术进步。
不管是车企们还是消费者，停售燃油车对谁来说都不是一件简单的事情。在这个过程中，最重要的是做好产品，只有做出能够让消费者耳目一新、体验良好的产品才是王道。