后浪推着前浪走，前浪不想拍死在沙滩上。一个高速增长但同样激烈竞争的电动汽车市场已经形成，虽然蛋糕足够大，但奈何玩家也太多，可以说谁都输不起。
文丨智驾网 王硕奇
伴随着以比亚迪、广汽开始学习造车新势力在每个月的第一天发布上月销量，中国新能源汽车的座次排名显得更为直观，将造车新势力销量归在整个中国汽车产业的排名中可以看出谁的产品更受消费者喜爱。
它减少了很多喧嚣。
从以上排名可以看出，比亚迪和广汽埃安牢牢占据着毅两位，这其实是这几年来中国新能源汽车销量的常态。
当然比亚迪在今年出现了超常态的爆发式增长，今年半年销量已超去年全年，而1-8月的销量已接近百万量，这已成为今年新能源汽车产业的国家层面的成果。
关于比亚迪斯对特斯拉构成怎么的威胁已成为美国华尔街日报的选题。
当然这张表要理性看待，即比亚迪接近百万的销量中并不全是纯电动汽车，其中混动车型占据了相当大的比重。
鉴于这张表中，没有特斯拉的销量，没有五菱宏光（参数丨图片）Mini EV的销量，它并不能全面显示当前我国新能源汽车市场的座次排名。
但从零跑到智己可以一窥造车新势力之间的发展情况。
排名靠前的哪吒和零跑分别以16017辆、12525辆的成绩位列第一、第二，蔚来交付10677辆排名第三。
而8月新势力榜单中最亮眼的还是AITO问界，首次突破万辆，达到了10045辆，位居第四仅次于蔚来，创造了国内新能源汽车品牌单月交付破万最快的纪录。
小鹏汽车交付量为9578辆，同比增长33%。
其中，小鹏P7交付5745台，小鹏P5交付2678台，小鹏G3系列交付1155台。没有新车型的小鹏，月销不超过万辆，也是正常表现。
但最值得一提的是理想汽车，4571台的销量已经赶不上第一哪吒汽车的零头。而落在极氪身后，反向证明了极氪正成为市场上最不容忽视的品牌。
座次排名生变这是偶然现象，还是内卷严重，原来的蔚小理正成为被抢食的对象？
从我们的分析来看，这种排名在将来一段时间可能成为常态。
一直被称为第一梯队的蔚小理一度领先的造车理念、用户模式、智驾体验正成为业内普遍遵循的标准，他们的优势正被迅速抹平。
以长安、上汽为代表的传统车企正利用规模优势推出有竞争力的产品。它们最先吃掉的市场份额即来自于蔚小理。
当然鉴于中国新能源汽车市场的蛋糕还在越做越大，蔚小理受到的影响不至于伤筋动骨，但不可忽略长期影响，鉴于他们都尚未盈利，也意味着他们的生存危机并未解。
现在还有谁记得威马已不再公布销量了呢？威马产品定位的市场份额正是零跑和哪吒抢走的。
科技平权、科技普惠这一概念已成了哪吒和零跑的旗帜，市场就是这么残酷。
01.
理想怎么了？
理想的表现可谓出乎意料，但原因应该是新旧车型的承接没有做好。
理想汽车在8月共交付新车4571辆，同比下降51.54%，环比下降56.14%，这显然不是一个好的答卷。
理想ONE(配置|询价)和刚实现交付的理想L9(配置|询价)之间目前面临细分市场高度重合的尴尬局面。另一边，被视为理想One换代车型的理想L8也逐步曝光，或许会令原本理想One的潜在用户进一步持币观望。
有消息称理想ONE现在优惠两万元，而且即将在10月份停产，目前网传店内销售的答复为：理想ONE在今年9月份优惠两万元（现金），而且还有其他优惠，现金优惠总计最高达3.5万元。
在此前曝光的谍照中，理想L8看起来是沿用了L9的设计理念，预计将定位为中大型SUV，尺寸与理想ONE相仿。
根据此前曝光的理想汽车产品规划，理想L8可能会继续搭载增程式混动系统，其中就包括使用理想L9同款1.5T四缸增程器。理想L8将在2022年11月初发布，发布当月即开启交付。
不管是因为销量下降严重也好，还是为理想L8让路也好，理想ONE的产品生命周期确确实实就要走到尽头了，这个从不降价的厂商也用客观的优惠提升了理想ONE的性价比和竞争力。
但消费者需要在优惠和芯片之间做出选择，我想大多数30万级别的消费者更想等新品，而理想ONE的二手车高保值率神话也面临破灭。
理想在7、8月份因各种试驾事故导致负面信息较多是不是影响了其销量走势呢？
并不绝对。
对于理想喜爱的客户不少是铁粉，当前两个月的走势变化，不影响理想汽车在市场上的独特性。
02.
小鹏会被大厂影响吗？
2022年8月小鹏汽车新车交付量9578辆，低于上月的11524辆的交付量，今年第三次销量跌破万辆大关。
与去年同期相比，交付量同比增长33%，涨幅收窄。
年前八个月，小鹏汽车仅在2月份和4月份交付量低于1万辆，分别为6225辆和9002辆，其余月份的交付都超过1万辆，其中6月份交付量高达15295辆。
目前有分析认为小鹏目前新品还没有及时赶上，老款产品正在遭受激烈竞争。
全新车型小鹏G9将于9月3日起在全国15座城市开启静态品鉴，并于9月内正式上市销售。
而15-20万的区间内，小鹏受到广汽、长安等传统造车企业的挤压。
假如把广汽埃安品牌也算进来，所有新势力品牌都得后移一位。
因为广汽埃安在8月销售2.7万辆，同比增长133%，环比增加近两千辆。
而长安深蓝SL03目前无论是外观还是订单都收到了不错的效果。
值得注意的是无论是广汽还是深蓝核心的产品与小鹏价格区间高度重合，形成了巨大的竞争。
而在目前销量更好的紧凑级SUV市场小鹏G3的产品力经过几年的发酵之后急需要更新，这也是小鹏冲击销量急需要解决的问题。
03.
更便宜的新势力销量更高
便宜才要走量，也必须走量。
哪吒和零跑的大卖出乎意料也符合预期，这两者并不矛盾。
出乎意料的是这么快的速度可以在新势力霸榜，符合预期的是便宜的车型想要存活，销量必须是昂贵产品的数倍。
事实上，2022年7月份，哪吒汽车就夺得了当月造车新势力销量冠军。
换言之，这已经是哪吒汽车连续第2个月夺得造车新势力月度销量冠军了。
应该说，这个销量成绩可喜可贺。
只是，需要注意的是，与蔚来、理想、小鹏等相比，哪吒和零跑汽车旗下的车型目前定位和售价都相对较低，整体定位相对较低。
虽然两家品牌各自在不断推出高端车型，但两家依靠销量的主打产品集中在5-10万元这个区间，目前竞争还是比较少的。
不过随着奇瑞、五菱从5万级别向上的发力，两家新势力也会面临传统企业带来的冲击。
因此新势力销量的重新洗牌其实必然结果，但所有新势力必须要面对的是越来越多传统企业在不同细分领域的强大冲击。
今年中国自主品牌已经对电动汽车形成了完整的规划，从产品定位、生产制造再到科技配置、用户建设、渠道布局都已经体系化，产品实力都已不输造车新势力。
一个高速增长但同样激烈竞争的电动汽车市场已经形成，虽然蛋糕足够大，但奈何玩家也太多，可以说谁都输不起。
逐渐站在高端的蔚小理占据着利润率最高的区间，但在销量上他们越来越以回到当初霸榜的位置。