传递对未来的自信成都车展专访哪吒S首席设计师范凤阳

哪吒汽车媒体群访

时间：2022年8月26日下午

地点：成都车展展厅专访间

访问对象：哪吒S(配置|询价)首席设计师范凤阳

内容：

主持人：欢迎各位，哪吒S亮相以后受到大家的一致好评，今天请范总来跟大家聊一聊，大家开始吧。

媒体：我们看到很多企业的新能源车都喜欢用贯穿式的LED灯，已经特别同质化。我想问一下，这是不是一个设计趋势，在这种趋势下，我们如何凸显出自己的品牌辨识度。

范凤阳：其实在很多年前就已经有出现过贯穿灯，只是受限于当时的技术水平，贯穿灯都做的很厚。最近几年又开始流行起来，我认为是技术的进步，比如LED作为光源的使用，可以大大缩小灯具自身的外观尺寸，大家便开始充分利用这些技术特性来展现自己产品的个性设计。的确，我们的尾灯也选择了做贯穿式的设计形式，不同的是，除了横向的贯穿灯，我们还在尾灯的两侧做了纵向的、立体式的形体处理，尽最大的可能做出自己的个性。

哪吒S的前灯选择的也是细长的灯组，但并不是贯穿灯。这个灯组的眼神非常犀利，整个前脸的表情看起来非常的自信，这个自信是一种蜕变后的自信，我们希望通过这个自信的表情来传递我们对技术的自信，传递对品牌的自信，最重要的是传递我们对未来的自信。

媒体：日间行车灯慢慢成为标配以后，很多车主就养成行车不开灯的习惯。我也问过一些设计师，他说这很难。为什么呢？因为如果光太弱的话，白天看不见，达不到日间行车灯的警戒效果，太亮又会导致车主晚上不开灯。您有没有想法来平衡这个场景。

范凤阳：晚上不开灯这个事情不是从新能源车开始的，很早以前我就经常看到晚上不开灯的情况。这个问题从技术上很容易解决，但我觉得随着中国的消费者越来越懂车，这种现象其实已经少了很多。另外，一般情况下，白天点亮的是日行灯，晚上点亮的是位置灯，这两组灯的亮度差异很大，日行灯会非常亮，目的是在日光下也能够起到警示作用；而位置灯的亮度就会低很多，所以在晚上亮起来的时候，也不会特别刺眼。

媒体：关于造型设计的问题，我看了我们的哪吒S是轿跑车型，这对于电车来说是有难度，底盘不能太厚重。哪吒S从视觉上比一般车更低一点，更加稳重，这一点是怎么做到的？

范凤阳：哪吒S是基于我们全新自研的山海平台而打造的首款落地产品，所以，也是得益于山海平台的高拓展性和先进性，我们的哪吒S能够呈现出非常纯粹轿跑姿态。

这里举个关于前悬架选型的例子，一般经济型轿车都会选用麦弗逊式悬架，它的一个重要特点就是成本会更低一些，另一个特点就是在尺寸上，它自身的高度会更高一些。而哪吒S选择的是中高端豪华车才会选用的双叉臂式悬架，它的特点就是高度方向的尺寸更小，这就为我们追求低趴、前冲的整车姿态提供了一个非常好的基础，当然，双叉臂式前悬架也能够大幅提升整车的操控性能。

另外一个例子，我给大家分享一下关于天幕的小故事。作为轿跑，尤其是新能源轿跑，空气动力性能就显得尤为重要。我们在车前、侧身、车尾、后视镜、轮毂等各种细节都进行了充分的打磨和反复的尝试，最终将风阻系数降低至0.216！这是一个非常优秀的成绩！这里还要重点讲一下关于全景天幕的设计，这块天幕尺寸很大，达到了1.9㎡，他要满足很多个要求，比如玻璃自身的制造工艺要求；为了防晒，我们还为他集成了隔热膜，这个膜也有自身的制造工艺要求；为了将低风阻，我们还要满足空气动力学的性能要求；为了满足后排的头部空间，还要满足人机布置要求、还有一条最重要的，就是满足我们对于美学的要求，我们希望它具有一个漂亮的溜背。这个天幕，我们差不多花了2个多月的时间，反复的尝试，甚至是在不到1mm的范围内不断优化，最终是满足了上面讲到的所有要求，我们认为这张曲面非常的完美！。

媒体：0.216Cd是试验数据还是实车数据？

范凤阳：实车风洞试验的数据。我们刚开始确实有点保守，我们目标定在0.23Cd，这个开发过程也很复杂，我简单说一下。我们要做三个阶段的测试或验证，第一个阶段是用电脑来做的模拟测试，这个测试不是一次，而是一直在做，是一段时期。第二各阶段就是用1:1的油泥模型来做风洞试验，我们会在油泥模型上做各种尝试；最后是一个阶段，就是把准量产车拿到风洞实验室做最终的风阻测试，0.216Cd，非常漂亮的数据。

媒体：之前北京工作室见过一个仿真模型车，跟现在高度接近。现在量产状态和那时候模型状态细节上有什么不同。

范凤阳：在大家看来那台仿真模型车跟最终量产车的设计方案是完全一致的，但是实际上它每个面、每一条线都做了调整，只是调整量非常小，但又很重要，所以你可能看不出变化点在哪。

媒体：刚刚你讲了整个造型开发过程，哪吒S是基于山海平台打造的，了解到设计团队深度参与到整车架构的搭建，可以体现哪吒S的哪些优势？

范凤阳：是的，我们这个项目比较特别，也是比较有难度的一点，就是平台架构的搭建与车型开发几乎是同步的。而我们的设计团队也确实深度得参与到了平台的搭建工作中，这种工作方式有一个很大的好处，就是设计团队可以更深入地了解这个平台的优势在哪里，它的特点在哪里，这样就为我们将来做产品设计的时候能够提供更大的想象空间。

举个例子，哪吒S在整车姿态上有一个特点，就是它拥有一个比较长的车颈，这个车颈的尺寸就是架构搭建阶段，由设计团队参与定义的。车颈的长短跟一个工程概念L113的尺寸有关，L113就是前轮心到驾驶员踏点的距离。这个L113越长，我们从外观能看到的效果就是车颈越长。一些燃油的性能跑车，为了能够在机舱内装下更大马力的发动机，往往会把这个L113做的很长，所以当我们看到一辆车，比如我们的哪吒S，它拥有一个很长的车颈的时候，自然就会想到这是一台具有很强动力的性能跑车。。

媒体：现在电气化后，车里的弧线不做新的设计，更多指向前轮的切线，提升车内空间，EQS、EQE等都是这么做的，这个设计可能对于电动车来说认为是新的设计语言，但是真的在路上行使的时候，这样看起来也并没有那么漂亮。

范凤阳：是的，我认为大家对于新物种的接受需要一定的过渡期。大家对奔驰的印象是很优雅、尊贵的感觉，把姿态调整之后，可能就找不到这个感觉了。对于哪吒来说，现阶段我们还是想做一款用户一眼就能识别出这是强调运动和性能的轿跑车型。

媒体：哪吒S和同级车型相比竞争力是什么？设计在其中是属于怎样的位置。以前哪吒好像并不是以设计最为突出特色的品牌。强调设计这一点会成为以后的产品策略吗？

范凤阳：相信在任何一家车企，都会把设计放在一个很重要的位置。我们的哪吒S是轿车与跑车的完美融合，而不是简单的折中。这一点主要体现在它既有运动的外观造型，又有舒适的内部空间。它是基于我们全新自研的山海平台打造的首款落地产品，这个平台确实为我们的汽车设计带来了更多的发挥空间，所以，得益于山海平台的高拓展性和先进性，我们的哪吒S能够呈现出非常纯粹的轿跑姿态，比如它拥有19寸的大车轮，当然如果你喜欢，自己装个20寸的轮毂也没问题，还有达到2980mm的长轴距，以及在性能跑车上才会看到的长车颈、宽车肩这样的特征。当你做到车内的时候，会感受到整个内饰传递的是科技和豪华的感觉。比如我们的前排座椅，看上去是一款运动型座椅，但坐上去的时候会发现，它非常的舒适，完全是一个高端豪华座椅的乘坐体验；而后排座椅同样的舒适，更特别的是我们还为它设计了靠背调节功能，它可以在27°~35°之间自由调节，所以当你在旅途中感到疲惫的时候，可以调节到半躺的这样一个非常舒适的姿势，这个时你会发现，在你的头顶上方，呈现在你眼前的，是一张1.9㎡的超大全景天幕，这相当于从心理上、到生理上得到了双重的放松。

媒体：问一个比较开放性的问题，通常来说一个好的设计是可以引领市场的，可以让很多厂家追随的设计。从成本的角度来看，迎合消费需求对厂家来说更方便快捷，我们如何看待这两者之间的关系。具体说一点，我们在设计工作中怎么样做取舍，哪些是需要做创新的，花一些成本做引领市场的特点，哪些是迎合妥协的。

范凤阳：比如刚刚提到的贯穿灯设计，哪吒S的前灯就没有选择贯穿灯。那是不是不选择贯穿灯就代表不够时尚？我认为只要能展示自己的个性，传递想要表达的情绪，做到协调且具有美感，这就是成功的设计，贯穿与否，并不重要。

媒体：方向盘采用按键式的方向盘，我们和其他品牌相比有哪些优势和长处？

范凤阳：哪吒S的方向盘，它的一个很重要的特点就是方向盘按键区的3个边都是镂空的，做到了真正意义上的悬浮效果，这在量产车型里绝对是独一无二，应该算是行业首创了。另外一个设计特点就是极简，我们采用了类似鼠标上的操作逻辑，中间一个滚轮+左右两个按键的布局，达到了用少量按键实现多种功能组合的效果；而且，滚轮两侧是具有震动反馈功能的触摸按键，这也为方向盘增添了更多的科技感。

媒体：哪吒S的激光雷达布局可以说是目前市面上最隐蔽的激光雷达布局，这种设计成全了车辆的外观造型，但也将激光雷达这一昂贵部件放在了更易受损的位置。对于这两者之间的权衡，哪吒是如何思考的，为什么会选择隐藏式的处理方式？

范凤阳：首先，我们一定会把激光雷达布置在最能发挥其性能的位置。其次是考虑到用户对新生事物的接受需要一定的过渡期，所以我们把激光雷达做了隐藏式的处理方式；另外，我们还考虑了雷达的更新迭代，把它布置在一个小的装饰件内，更有利于节约成本，从而间接的为用户带来更多的实惠。我们还在激光雷达的周边设计了一些凸起的特征，它能够起到行人保护的作用，当然在一定程度上也能够起到保护激光雷达的作用。。

媒体：再问一个额外的问题，集度车你看了吗？激光雷达是升降式的，您怎么看。

范凤阳：我认为大家都是在思考，如何将激光雷达这个新事物完美的融合到整车中，目前哪种方式是最优解，还需要市场来判断。

媒体：按照集度说位置比车灯更高一些，可能会有更好的探测性。

范凤阳：如果说位置高，其实蔚来的更高一些，我觉得每个企业都有自己的理解，不过升降式确实是仪式感最强的一种形式。

媒体：因为您刚刚也说在设计激光雷达的位置上也考虑工程实现的需求。我们假设未来如果工程团队那边工程师或者说负责人想让哪吒后续某款车型在激光雷达探测上有更广泛的优先级的位置的话，到时候可能需要设计，您这边有所让步的话，您怎么平衡这个问题。

范凤阳：我们在做这个车时就有考虑过这个问题。当时的设计思路是，要么把激光隐藏起来，不去破坏原有造型的协调性；要么就把它大大方方的展露出来，形成一个很新颖的造型特征。未来这种传感器会越来越多，不只是激光雷达这一种，把它们都藏起来可能就做不到了，那时候我们就必须去做一些新的突破，很和谐、很漂亮的把这些新零部件融到车身上去。

媒体：我之前有一个想法，不知道是否靠谱。有一个外向的感测器在车头或者是车旁边的某一个位置，但是外壳部分类似于变色玻璃或者是滤镜的感觉，从外边看不太能看到里面的传感器，但是又不影响从内向外传感器光学路径的采集和探测，不知道设计专业方面有没有这方面前瞻性的东西可以讲一下。

范凤阳：目前我了解到的，激光雷达的技术要求是必须外漏，不能有任何遮挡，不像毫米波雷达可以藏到车内。

媒体：可能现在的方案是比较平衡设计和功能性。

范凤阳：我相信未来激光雷达会有很大的变化，将来它的体积也许会更小，也许有自由曲面的，也许它还会迎合车企的需求调整它的外观造型。

媒体：车企做车都选择轿跑型，这是不是之前做产品规划时一个时代的风潮呢？

范凤阳：我个人认为，新能源汽车首选做SUV车型，这是受到电池太厚的影响，SUV本身纵向空间大，这样就可以容纳更大的电池而不会过渡侵占乘员的头部空间。现在电池的技术不断提升，电池越做越薄，这也就有机会做看起来比较典型的轿跑车型。

还有一个原因，纯电车型天生就有很强的加速性，这也非常适合做轿跑车。

媒体：毕竟轿跑车型是有运动属性的，对于大多数消费者可能更亲睐于豪华，电动轿跑的一个优势是风阻，对于续航有什么作用。未来，汽车行业会不会进入豪华性轿跑电车的发展方向？

范凤阳：我们在项目策划时就很明确要做一款具有运动外观的轿跑车型。我们也征求了很多95后左右年轻人的一些看法，他们对豪华其实没有太多的感觉，运动、科技才是他们想要的风格。

媒体：从传统燃油车到现在的新能源车，您觉得从设计层面来说，对于我们设计师最大的挑战和最大的机会点是什么？

范凤阳：我理解传统车经过百年的发展，似乎已经找到了最优解，所以汽车设计只能在大灯、格栅、保险杠等区域做些特征变化。但是做新能源汽车挑战很大，机会也很大，首先是发动机没有了，整车布置也发生了变化，对设计师来说如果能做这样的车型会很开心，可以抛开传统车基本的比例以及形态的定义，少了很多束缚，这才是真正的设计。但是这种设计要付出很大的代价，风险也很大，全新的物种在市场上能不能卖得动，也要看用户能不能接受。

媒体：所以现在新能源车的设计团队要更早介入到平台的开发过程，有些理念想法的实现在前期就要做一些准备。

范凤阳：是的。

媒体：现在新的趋势在汽车的曲面上追求比较连续的光影，做出比较圆润的线条，去线条化、腰线化，奔驰等都在做这样的设计，我们哪吒S还是保留了一些线条，消费者会不会觉得不是最新的设计形式。

范凤阳：您刚刚讲大家追求大曲面，连续的光影，事实确实是这样的。大概在7、8年前有一段时间比较流行小折面特征。现在大家都不怎么用那样的设计语言了，更多的是选择大曲面相互穿插、交接形成锋利的折线。至于折线的形式、走势、强弱，各个厂家的选择是不同的。