自5月以来，阿维塔11(配置|询价)订单已突破20000台，而这仅是截止2022年成都车展（8月26日）的成绩。订单，还在持续增长中……
和传统燃油车市场不同，如今的高端纯电suv车型，可以选择的并不太多。价格合适的，总会有着这样那样的短板；真正能全面囊括豪华、科技、未来感的车型，其价格又相当不菲。
可以看到，阿维塔11出现之前，特别是在35-45万这一价格区间里，并没有一款车能够兼顾传统豪华品牌的底蕴，又能拥有与特斯拉相抗衡的专业造车平台、高阶智能科技装备和更具前瞻性的设计理念。
幸而，当8月8日阿维塔11正式上市之后，被市场所期待的“王炸”，终于出现了。
“国家队”带来的“王炸”
长安汽车、华为、宁德时代。
这三家企业里随便拎出一家，都足以在各自的市场中搅动风云。
那么，由三家“强强联手”技术合作赋能，首款落地产品阿维塔11，会对新能源汽车市场产生什么样的影响？……又将如何改变现有行业格局？……
首先，在阿维塔项目上，宁德时代持股比例增大，反映出动力电池技术和相关供应链对新能源汽车生产的重要性，而宁德时代也必然会以更“深入”的状态参与到该项目合作中。
可以预见的是，相较于市场中大量的“组装”产品而言，“焕然一新”的阿维塔科技将会拥有核心技术优势——对于新能源汽车而言，动力电池技术之地位就如同发动机、变速箱在内燃机车型中的地位一样，代表着核心竞争力。
当然，在与阿维塔的深入合作下，笔者认为，宁德时代也必然有机会参与新品牌、新车型的设计和制造等环节——作为重要部件的供应方，它当然可以提供更多的技术支持和设计建议，包括但不限于配重、容量、安全等各方面。
那么华为能做什么？这似乎并不是一个疑问句，而是一个反问句。因为，华为什么不能做？
目前在新能源车领域，除了动力电池和续航能力之外，智能科技更是拉开差距的重要筹码。
华为自研开发的鸿蒙系统在流畅度方面，相比其他科技公司的所谓的整合解决方案，具备相当大的优势。对于华为来讲，阿维塔11必须成功，因为这关乎鸿蒙系统能否在整个新能源车领域受到追捧和推广。
不过以上还只停留在车机、互联层面，作为中国首款全系标配HI华为全栈智能汽车解决方案的高端SEV产品，高阶的智能驾驶辅助能力才是阿维塔11真正具备市场冲击力的关键所在。
34颗多类型智驾传感器（包括：3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗高清摄像头），使其智能驾驶辅助系统具备了“融合感知”能力。当然，“眼疾”只是基础，“手快”才是独门绝技，其高性能计算平台、VRU交互与博弈算法、数据仿真训练……提供了360度全覆盖的融合感知能力、高效算力和拟人化算法，更适应中国复杂的道路交通场景。
换句话说，这套系统可以让阿维塔11实现高速路自动变道、下道；城区道路的全智能“托管”；停车场“无人驾驶”寻找车位，以及遥控泊车等功能。
从车机互联交互，到高阶智能驾驶辅助，在华为一整个智能生态的帮助下，阿维塔11是一个为未来而生的产品，你脑中科幻电影里描述的场景，或许都能在它的身上实现。
而从长安汽车的排兵布阵看，对阿维塔也是下了重注，从去年开始，就在整个系统包括合资公司抽调精兵强将。而最终在8月8日上市时呈现的产品，也不负长安汽车之重望，迎来市场一片叫好声。
“CHN国家队”的首次出手，不仅为阿维塔11/011带来了“叫好”声，从目前订单情况来看，“叫座”也已是不争的事实。超20000台订单，就是对“王炸”最大的尊重。
为什么阿维塔最具“爆款”像？
为何即使是阿维塔11的起售价达到了34.99万，市场上却都是“性价比高”、“值得买”的赞誉之词？答案其实很简单——因为阿维塔“拉满”的诚意。
就目前市场状态而言，在35-45万这个价位选择纯电高端SUV，很多用户都倾向于特斯拉Model Y(配置|询价)。但消费市场并非一成不变，如果有更好的选择，我们又为什么要“人云亦云”地去做选择呢？
而阿维塔11的出现，就是为略显固化的市场格局，注入了一份新鲜血液。并且如果对比这两款车，你会发现那些固化的思维模式、消费倾向，也许会荡然无存。
★ 设计方面，阿维塔11的外观相比Model Y更具未来感和性能感；内饰更不用说，Model Y看似简约实则取巧的设计，在阿维塔11的“情感智能空间”面前显得相当无力。
为什么有的车能够“一眼入魂”？就是因为协调的比例，会将美感第一时间传到人们的神经中枢。就像本届成都车展上阿维塔“掌门人”谭本宏说的那样“身材好，穿什么都好看”。阿维塔11具备接近最美黄金比例的0.61轴长比，并且在溜背造型的D柱位置加入了更细节的设计笔调，相比Model Y略显臃肿的尾部造型，显然更符合中国消费者的审美观。当然，这还不包括Model Y所不具备的自动升降尾翼，当它缓缓升起时，那种仪式感、性能感直接“拉满”。
阿维塔内饰
Model Y内饰
而内饰更是阿维塔11在面对Model Y时的优势项。中控台上方漂亮至极的“情感涡流”设计，用复杂而规则的刻线凭空扭转出新的空间，在曲面上掠过的光让人想起19世纪穿射巴黎拱廊的太阳。只是大屏、各种智能按键以及手工感满满的真皮座椅仍在大声提醒，这是21世纪。
而反观Model Y的“极简”设计，能拿得出手的，也就只有那块清晰度不错的中控大屏。
★ 智能驾驶层面，一直标榜“自动驾驶”的特斯拉，根据用户反馈其FSD（完全自动驾驶）在目前道路条件下，确实可以实现部分自动驾驶功能。但在目前甚至几年之后，中国的道路条件很难达到“影像化避险”的特斯拉逻辑，其影像识别系统很难对所有死角、突发状况做出最快的反应。
而阿维塔11搭载了包括3颗激光雷达在内的34颗多类型智驾传感器，加之华为系统的算力，毫米波雷达测距精度达到了0.07m，可以在瞬间做出正确判断。
当然，最为关键的一点——特斯拉FSD系统的选装价格在9月就会达到10万元人民币，并且很多功能还将“按月订购”。
而阿维塔怎么做的呢？高速NCA系统随车赠送，高阶智驾体验直接“拉满”。
★ 再看看价格，Model Y之31.69万元的起售价虽然更便宜。不过，这仅仅是单电机版的价格——无论功率、还是扭矩，都与其他两款车不可同日而语；如果你想要双电机版本，它的价格就会陡然上升到39.49万元。反观阿维塔11，如果之后也选择推出单电机版本，那么，可能Model Y目前仅存的“价格优势”或许也将失去。
即便抛开价格，对比性能和续航能力（阿维塔578PS马力、650牛·米扭矩），几乎在性能上可以“吊打”Model Y，即便是P版车型（Model Y Performance高性能版：486PS马力、659牛·米扭矩）在性能上也同样不如阿维塔11；而在续航方面，阿维塔11在更强的性能之外，依然以最长680公里的CLTC标准续航略胜一筹，综合性能体验“拉满”。
设计、智能、性能、价格四个维度的全面领先所谓的“头部玩家”，阿维塔11的赢面越来越大。
而这一次，“CHN国家队”可谓是很聪明地为其首款产品选择了一个巧妙的细分市场切入点——更大的车身尺寸/空间、更强大的性能与核心产品力，再加上极具竞争力的价格区间，阿维塔11似乎已难觅对手，眼前只剩“一马平川”。
结语：
有长安汽车、华为与宁德这三家各自领域的“领头羊”作为技术背书，无疑让阿维塔11在科技和性能方面都有了站在行业“巅峰”之底气。而这款重量级新车，也将因为“CHN国家队”的存在，而撑起整个新能源汽车产业的“中国魂”。
或许你还在犹豫，又或许你对“初来乍到”的阿维塔11还不够了解……这都没有关系。遍布各大城市的阿维塔体验中心，试驾车静待“开箱”。作为有幸第一批感受到这款车魅力的媒体从业者，我只想说——“上去，就不想下来”。