在长安汽车董事长朱华荣刚说完“停售燃油车的条件已经成熟”不到两天，吉利却在燃油车上加码。这种逆势而动的布局，令人意外。
8月31日，据海外媒体报道，吉利汽车控股有限公司（以下简称吉利）和一家不具名的石油集团正在就收购雷诺化石燃料发动机部门的股份进行谈判，该部门计划从其电动汽车业务中分离出来。
但消息人士对媒体称，雷诺的联盟伙伴日产不打算入股内燃机部门。另外，雷诺和吉利拒绝置评，同时日产没有立即进行回应。有消息人士称，雷诺将持有化石燃料发动机部门40%的股份，而吉利也将持有40%的股份，一家不具名的石油公司将持有剩余的20%。但其中一位消息人士称，该计划尚未最终确定，“合作伙伴制造商还存在其他计划”。
中国汽车制造商吉利汽车控股和一家未具名的石油公司正在与雷诺就入股雷诺进行谈判。路透社根据这家法国公司的两名希望保持匿名的消息来源报道了这一点。一段时间以来，雷诺一直计划将其电动汽车业务与内燃机业务分开。
两位消息人士称，雷诺将保留燃油车发动机部门40%的股份，吉利也将持有40%，而石油公司将持有剩余的20%股份。然而，其中一位消息人士称，该计划尚未最终确定，“合作制造商还有其他机会”。消息人士表示，雷诺的联盟伙伴日本汽车制造商日产不打算入股内燃机部门。这似乎并不意外，因为这一段时间以来雷诺-日产联盟一直处于压力之下，他们正在计划将主要专注于电动汽车。目前，雷诺和吉利拒绝就此置评。
根据今年4月公布的拆分计划，雷诺将于今年秋天公布在法国和法国外建立一个单独的电动汽车部门，该部门取名为“Ampère”电动部门。与此同时，雷诺会剥离燃油车业务，汽油和混合动力发动机和变速器的生产基地预计将迁至西班牙、葡萄牙、土耳其、罗马尼亚和拉丁美洲等地区。据路透社报道，雷诺计划保持在“Ampère”电动部门中的大股东地位，该部门将雇用约 10000名员工。
按照此前的计划，雷诺可能会将旗下电动汽车和 Mobilize 汽车共享业务组成新的 New Mobility 公司，并考虑在2023年对前者进行IPO。在电动化方面，雷诺已经有明确的计划及产品阵容。根据规划，到2024年雷诺将推出至少4款全新电动车，其中包括雷诺R4和R5的电气化版本，以及一款全新电动车和一款货车。这意味着，2024年是雷诺电动化产品爆发之年，届时新车的市场接受度如何将成为其重要转折点。
值得关注的是，在中国市场雷诺仍保留了其参股25%的东风易捷特公司，这是一家专注于生产电动车的公司，这也是雷诺在燃油乘用车推出中国市场之后，为未来电动化转型再度重返中国市场所留下的“火种”之一。尽管如此，外界对吉利此次有意于购买雷诺的燃油车部分资产依然感到意外——当然，这是多方面的原因所造成的的。
首先，吉利在最近两年时间中已经进行了大规模的收购行为。在2020年，吉利收购了多家车企，包括星马汽车、力帆汽车，并接管了猎豹汽车，同时其还收购了手机制造商魅族科技79.09%的股权，并取得对后者的单独控制。前不久，吉利已经与雷诺完成了一笔收购，吉利收购其位韩国子公司34%的股份，这被视作吉利向韩国市场进军的信号。在国内，这一收购获得了积极的评价。
在中国汽车行业中，一个流传已久的判断是：中国自主品牌崛起的第一步一定是向韩系车宣战，而在中国市场，韩系车市场已经萎缩到年不足50万辆，这甚至不到吉利半年的销量。而到韩系车家门口买车，将是自主扬眉吐气的时刻。如果说收购韩国雷诺是国际市场的一步，那么与石油公司一同收购雷诺油车业务，又是处于什么打算呢？
吉利本身也在进行积极的新能源化转型，以摆脱目前对油车的依赖。早在2015年11月，吉利高调宣布了其新能源战略“蓝色吉利行动”。彼时，吉利控股集团董事长李书福表示：“实现到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上，其中插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%；纯电动汽车销量占比达35%。”然而，到2020年吉利汽车新车销量为132万辆，其中新能源汽车销量为6.8万辆，同比下滑39.8%，占整体销量规模5.2%。
尽管李书福认为，这个计划没有如期完成并不奇怪，“这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成。”但在内部，吉利的压力已经非常大。从2021年开始，一直位于自主第二梯队的比亚迪突飞猛进，2022年其甚至停掉了纯燃油车业务，所有在售车辆都开始”带电“，这几乎就是此前吉利想完成的目标。自2021年开始，吉利不断扩大在新能源汽车领域的投资。
吉利不仅与百度合作造车，自己也再度发布新品牌极氪和雷达等汽车，分别在新能源高端汽车、换电汽车等各个方面都进行了布局。甚至，吉利还投资了贾跃亭的FF汽车。在电动车领域上，吉利曾经“借光”沃尔沃的招数不灵了——毕竟沃尔沃也在转型之中，这个以安全为招牌的北欧品牌，在新能源汽车时代还没有真正找到特色标签，而其花费大量资源推出的高端电动品牌极星，尽管已经实现IPO，但市场表现惨淡。
按照常理，吉利更需要的是新能源汽车，而不是燃油车业务。但吉利的不按常理出牌，背后肯定也有其考虑。首先从资产来看，其中不仅仅有内燃机业务，还包括了雷诺的混合动力技术。目前，雷诺混动车型现搭配两种常见的动力总成，分别为E-TECH 混合动力(HEV或者“混动”)以及E-TECH 插电式混合动力(PHEV或者“插电式混动”)。这使得雷诺在欧洲获得了一波小阳春。
而燃油车和混合动力迁往的西班牙、葡萄牙、土耳其、罗马尼亚和拉丁美洲等地区，这也可能是未来吉利重点拓展的海外市场跳板。2021年，吉利汽车海外出口量达11.5万辆，同比增长58%。不过，相对奇瑞、上汽等企业来看，差距还比较大。这两企业在2021年出口已经超15万辆，几乎是吉利的两倍。吉利销量要进一步提升，除了拓展混动市场，海外也是重点方向。
在中国市场，雷诺目前仅保留了少量业务，雷诺的轻型商用车、燃油车等并不能排除有再次回归的可能。吉利已经成功了带火了多个海外品牌，这些品牌包括沃尔沃、宝腾、smart、路特斯等，有着丰富的经验。吉利可能仍希望通过与雷诺的战略收购，完成在中国合资市场中，有一个腰部品牌。这也是目前吉利所欠缺的价位。目前，吉利在自主品牌乘用车阵营有极氪、领克、吉利等品牌，而在国外品牌中有路特斯、极星、沃尔沃，smart等，在沃尔沃与smart之间似乎还可以再进行一个布局。
毫无疑问，吉利的的野心还在持续扩张，对于吉利而言其也正在充分利用疫情冲击带来的种种机会实现自我的做大。在吉利成为全球性汽车集团的大布局中，收购雷诺有其意义，这一切还需要吉利高层来解读。另外说一句，尽管在欧洲等地方停售燃油车已经进入倒计时，但在全球来看燃油车的地位仍处于主流，要替代燃油车仍是一个漫长的过程。