日系车在“电动化转型”上的全面落后，早已成为了行业共识。而一直以来，日本车企对于造电动车这件事就不太感冒，甚至以丰田为代表的品牌，还曾对电动车表现出了不屑一顾的态度。
在很早的时候，丰田汽车掌门人丰田章男就曾公开表示，不看好纯电汽车的发展前景，他坚持认为“纯电”并不代表着绝对的环保，毕竟，发电过程中产生的有害气体，以及电池回收不当，对环境产生的破坏，都是客观存在的污染源。
当然丰田章男说这样的话，并不是因为他是一个环保主义者，而是丰田早年就选择了研发，以氢为代表的“燃料电池”，如果不“踩踩”电车，自家的产品很难销售出去。
但目前，氢能源在全球范围内的应用尚处于萌芽阶段，纯电才是各国政府所主推的方向。在此背景下，丰田也被迫于去年年底宣布开启电动化转型，表示要在未来10年内斥资350亿美元左右，开发30款以上的纯电车型。对此不少人相信，丰田是真的“回心转意”了。
不过最近，有媒体报道称，丰田汽车负责北美区销售的执行副总裁杰克·霍利斯在接受采访时表示，目前电动车市场尚未完全成熟，其车型推广还存在较多的障碍，消费者观念也并非一朝一夕就能转变的，或许“混动车型”才是更好的解决方案。
虽说上述来自这位副总裁的表态，并不能完全代表丰田汽车官方的态度，但从目前丰田整体的转型进度来看，确实不太理想。目前除了bZ4X外，丰田尚未推出更多，具备足够竞争力的纯电车型来。那么为何他们会对“造电车”如此不上心呢？
事实上，日本是一个国土面积小，人口众多的岛国，早在上个世纪80年代，全球性石油危机爆发后，日本车企就重视起了汽车的“燃油经济性”，发动机技术的不断进步，不仅降低了用车者在燃油上的支出，还从一定程度上为减少碳排放做出了贡献，所以，在很长一段时间内，日系车都是“经济车型”的代表。
而对于丰田来讲，他们当然知道“燃油车最终会被淘汰”，而之所以让他们没能及时走上纯电这条路的原因，或许是因为，他们从最初起，就规划了另一条道路。
按丰田最初的设想，汽车从燃油过渡到新能源，必然会经历漫长的过程，这期间丰田完全有能力，利用自己在混动技术上的领先，去占据“后燃油车时代”的巨大市场份额，然后再利用这种规模优势，提前布局氢能源，甚至引导市场。
遗憾的是，丰田并没有实现自己的计划。以欧洲和中国为代表的汽车市场，最终选择了以“纯电”为主要清洁能源的路线，在政策的鼓励下，资本大量向新能源汽车市场涌入，充电桩系统也逐渐铺设开来，而氢能源在中国乃至欧洲的应用场景，确实很少。
因此，尽管百般不愿，丰田还是在2021年正式开启了电动化转型计划，但让他们感到矛盾的问题在于，自己辛辛苦苦积累起来的混动优势，不可能说放就放，而自家的氢能源车也是烧钱发展了多年。
若是倾尽全力转型纯电，那必然就要放弃原来的赛道，此前所投入的成本和精力，就等同于白费，但若是将资源分配到各个板块，去同时兼顾纯电和氢能源，又会降低自己在纯电领域的研发速度，在如今汽车市场极度内卷的情况下，这样的分心，恐怕并不会带来太好的结果。
如此“左右为难”的局面，或许是丰田乃至整个日系车企，都必须要面对的。
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