最近，看了外媒的两篇评论，对比一下非常有意思。一篇是英媒《Autocar》关于比亚迪的采访，大致内容是未来比亚迪考虑在欧洲本土化生产，以更有效的方式与特斯拉竞争，《Autocar》评价暧昧：中国品牌的新能源车，在欧洲市场的竞争力极强，能够获得一定的市场份额。
另一则是关于丰田的，丰田北美销售执行副总裁杰克霍利斯表示：美国希望在2030年，纯电车型销量占比达50%的目标，过于乐观，目前电动汽车的配套设施不完善，售价也偏高，消费者对于电动汽车的需求没那么迫切。
美媒《Motor 1》回应：丰田的纯电汽车节奏有些落后，相比分析行业前景，更应该迅速解决bZ4X遇到的问题，而美国的市场整体销量保持了高速增长，消费者愿意花费一年、甚至更长的时间等待购买电动新车。
反差明显，受早些年的逆向开发等因素影响，外媒对中国品牌的印象比较差，咋到了新能源赛道，就对国内传统车企和新势力纷纷看好了？另一边则是丰田的冷落遭遇，稳定的美媒榜单座上宾，却因电车被频频吐槽。
比亚迪进军欧洲：与其他品牌不是对手，把市场做大做强
比亚迪销往欧洲的消息已经不是新闻，其选择了与经销商Hedin Mobility Group集团合作，先期在瑞典和德国进行销售，车型包括唐、汉及元PLUS(配置|询价)，计划10月份在瑞典开设第一家门店，第四季度开始向客户交付。Hedin Mobility Group在北欧和西欧国家拥有230多家门店。
《Autocar》表示：由于中国品牌车型拥有更高的价值和出色的性能，如果在欧洲本土化生产，可以降低运输成本、缩短交付时间，像蔚来还有独特的换电服务，对于欧洲消费者来说是非常利好的。此前，蔚来也曾表示在欧洲进行本土化生产、或寻找OEM代工，但目前的进程偏缓。
另一个方面是与特斯拉的销量配比，今年上半年，尽管比亚迪的销量超过特斯拉，但国内本土市场占比过高，对于比亚迪来说，海外市场的空间更大，而特斯拉的柏林工厂已经是其全球产能的重要组成，年产能50万辆左右，比亚迪在欧洲建厂也是非常有必要的。
说到底，技术还是核心竞争力，在新能源销量快速增长后，通过提前布局，以比亚迪为代表的中国车企正在进入全球视野。
在《Autocar》的采访中，比亚迪表示：对于技术持开放态度，最新的e-Platform 3.0架构也可以开放给其它厂商使用，目前已与丰田合作，开发更实惠的纯电车型。比亚迪欧洲董事总经理助理Brian Yang强调：我们对整个行业都非常开放，不是竞争对手，希望共同努力，真正发展整个电动汽车市场。
《Autocar》非常乐观，凭借三电技术的优势，如果比亚迪和欧洲品牌之间能够达成类似合作，可以大大降低开发和制造成本，从而推动整个行业的良性发展。
丰田北美继续“搞活”，消费者不需要太多电动汽车？
之前，我们也曾分享过丰田最近在北美的言论，《丰田投资350亿后改口电车不成熟，混动是最好方案，玩不转要放弃？》，从网友的评价来看：大家也都觉得丰田这次比较“坏”，自身电动化落后，市场又在飞速发展，所以需要更多时间来博弈。
核心问题是，之前的犹豫和不看好，错过了原始发展期，如今唱衰多少有些胳膊拧不过大腿。
丰田北美销售执行副总裁杰克霍利斯表示：消费者对电动汽车的需求不足，今年汽油价格处于历史高位，才是电动汽车销量增长的主要原因，作为全球混动汽车销量冠军，丰田用了25年时间，混动车型的市场份额仍不足10%，这还是在混动车型不存在续航焦虑、对配套设施需求不强的基础上。
美媒《Motor 1》摆事实、讲道理了一波，2022年上半年，美国电动汽车销量占新车总量的5%以上，增速超过了去年的2倍，特斯拉的成功可以说明一些问题，尽管售价贵、等车时间长，但其上半年销量占比超过66%，消费者甚至愿意等待一年或者更长的时间。
换句话说，不是消费者不需要电动汽车，而是市场需要更多性能出色的新车。同时，混合动力汽车确实是比较折中的方案，但是依照节能的需求来说，拥有更多纯电续航的插混车型更受欢迎，丰田在这方面又不是特别突出。
同时，关于基础充电设施不完善的理由，也是有些牵强的，像特斯拉、Lucid等新势力，都在建设自己品牌的超级充电桩，来提升使用体验，坐等政策导向未免有些消极。
总结：
电动化已经是行业共识，面对改变是积极接受，还是墨守成规，市场与口碑已经给出了明确的答案。比较欣慰的是，我们可以发现头部中国车企确实正在换到超车，而有些像丰田这样的传统大厂，却节奏落后了。弱弱的问一句，您觉得bZ4X今年国产还有戏吗？