文 | 乔伊
上周开幕的成都车展上，在去年凭借阿尔法S(配置|询价)的智能驾驶辅助功能大火了一把的极狐，一口气推出了包括极狐阿尔法S 525S、极狐阿尔法T(配置|询价) 480S，以及极狐X小王子联名限定版三款车型。
一口气推出多款产品，在一定程度上也表明了极狐已经进入了产品的成熟期。从去年开始，与百度和华为深度捆绑的极狐，似乎有意将产品技术推出的重点放在智能驾驶辅助技术之上。但，当真正依靠技术高举高打，闯出名头之后，还是要把产品落回实处。
毕竟，车是要卖的，而现阶段在上市了多款产品之后，用户更关心的点已经不是产品力的极限在哪里，而是怎样的产品定位，怎样的产品实际能力，怎样的使用体验，能够让更多人自愿自发地花钱去购买它了。
就在前不久前，极狐借了一个不错的营销契机，通过与著名的儿童漫画“小王子”联名，在上海举办了一场试驾体验活动。
这次的体验不再是拉抬整体科技调性的智能驾驶辅助。更多时候极狐想要展现的，是他们的跑量车型的产品实力、驾驶体验，以及推出了价格更为亲民的，只卖21万多的极狐阿尔法T 480S。
很显然，这是未来极狐能否实现产品销量提升、利润提升，从而助推品牌自身造血，形成良性循环的重要一环。
那么，极狐阿尔法T这车开起来到底怎么样？
实在，是真实在
首先我得说极狐不论是阿尔法T还是S，对于不了解他们产品体系、命名思路的人来说，刚接触是会有些懵的。但时间久了之后就会发现，这个品牌是真实在。
这个“实在”，体现在了极狐产品字母后面的数字之上。以我们此次试驾的主力车型阿尔法T 653S+为例，这个“653”，其实就是产品的续航里程。同理可得，此次推出的，价格更低的480S，其主要的核心产品卖点，也就是480公里的标准续航了（目前极狐的标准续航版共有4款车型）。
这个版本型号取名很简单粗暴，不过我反而觉得，在如今几乎没人敢把新能源续航里程说清楚，说瓷实的情况下，如极狐这样的“实心人”，能把这个参数指标有零有整地体现在车名上，反而让人开始为他们担心，老实人万一被人针对了可咋整？
同时基本没有怎么变的，还有产品的配置。刚才说了，这次的标准续航版有四款车型，价格最高下调了超过2万元。但这个下调的重要参考点在于，新车与现款车型续航里程保持不变，除电机性能、电池能量优化外整体配置与现款车型保持一致。
而在动力方面，搭载了极狐自研的极锋动力总成，输出功率由160kW升级到175kW，最大扭矩达360N·m，显然这也是一个小小的提升。
这些调整总体而言只能算是一个小改款的提升，但更多包含的是极狐对于市场的解读，对消费者购车习惯的判断。也就是在如今的市场环境下，想要在20万-30万元的价格区间中活下去、活很好，需要更好的产品实力，以及更低的入门门槛。
当然，减价不减配，只是一个小的卖点。它可以引发市场对品牌，对产品的兴趣，但最终不是决定性因素。毕竟，汽车好不好，还得跑一跑。
驾驶，更偏舒适
极狐阿尔法T 653 S+的驾驶体验，可以直观反映出极狐在驾驶能力调校上的功力的。我说的功力，不在于几乎所有电动车都在主打的加速体验等等与速度相关的数据，而在于，它是否显得更像一辆成熟的、燃油车的驾驶质感。这一点对于直接从燃油车时代跨入电动车时代的人们而言，十分重要。
首先，动力确实并不需要担心，毕竟哪怕只是更早前的160kW的功率数据，也足以应付日常驾驶中的动力需要。更重要的是，完全没有变速箱的动力传导，也让动力在传递过程中损失几乎感受不到，动力输出迅猛。
但猛加速与猛制动，只会带来更不舒适的用车体验。在这一点上极狐阿尔法T呈现出的是，更有阻尼感的脚踏板力反馈。这种阻尼感首先让踏板的踩下并不是一蹴而就的，车辆动力的输出与脚踏板的段落感配合得很好。
也就是，车辆的脚踏板首先不会轻轻一踩就直接到底，而是在不同的踏板深度上有不同的动力输出体验。这样的驾驶感受是符合燃油车质感的，也让驾驶者对动力的输出感到可控、且有信心。配合比较轻的能量回收挡位，让驾驶者在松开脚踏板后，几乎不会感受到很强的牵扯感和突然减速感，而是相对更舒适的自然滑行状态。
这是非常不错的驾驶体验，当然如果非要说缺点，电门踏板的角度我觉得还得调调，否则在城市堵车路段，有些脚脖子酸。
在乘坐体验上，极狐与麦格纳共同研发的IMC智能架构，采用了上钢下铝的车身结构。配置上新车仍然保留了前排隔音玻璃和后排隐私玻璃、米其林低滚阻轮胎。显然，这让行车的稳定性提升，以及在没有发动机声浪抵消外部噪音的情况下，车内确实做到了比较好的噪音隔绝体验。
但在悬架的调校上，整款车更偏舒适，虽然细碎的振动与路面反馈被处理得很模糊，但并不能解决车辆晃动的问题，尤其是后排在不平整路面行车时，晃动的幅度会更大一些。配合车内的安静，更容易让人睡着。
除此之外，还有值得一提的是整车的人机交互系统。在实际的短途体验过程中，你很少会有时间与车机系统深入交互。但有些体验还是很容易得出。
比如，一块超大的横屏成为了主、副驾驶一起与车机互动的主要平台。首先我得说，同样与华为有深度的合作，在车机的UI上，我认为极狐可以好好和问界M5(配置|询价)交流一下。不过也不急，这应该是可以通过OTA解决的问题。
而在实际操作过程中，由驾驶员操作及使用的，如导航类的内容，与副驾驶需要使用的如影音娱乐向的内容，会自动分屏。这是一个好的系统设计，但一些小问题是，车辆在某些调节参数下，方向盘会阻挡住一部分的导航显示，从而造成导航的困扰。
同时，单边的程序建议更多时候单边退出，如果副驾驶呼唤出Ta所在一侧的主菜单回到主页，将会把分屏内容全部退回主页。这对于行驶在陌生路段，需要完全依靠导航的人来说，这样的退出会让他们瞬间感到有些慌乱。
当然，在操作上，目前看来极狐阿尔法T并不算是目前接触到的最为流畅的操作系统体验。系统拖动的跟手率并不如预期，这在一定程度上也会降低用户使用它的欲望。好在还有语音等其他一些操作方式，可以进行替代。但要解决这个问题，简单来说只有在现有产品上进行系统优化，在未来产品上更换更快芯片，如果两项都能满足，那么快速进化是可以期待的。
总体而言，极狐在保证了产品拥有更合适的价格区间的前提下，给出了非常不错的驾驶质感，以及合适的交互体验。不过，这个编队试驾过程中，还没有体验到关于α-Pilot智能驾驶辅助系统的，非常吃配置、吃成本的雷达、传感器、以及随之而来的全新的出行模式。
合作，多元发展
极狐的合作一直是品牌诞生并顺畅运行至今的一个重要途径。我说的并不仅仅限于与百度、华为的智能方向的合作；也不仅仅限于与麦格纳、宁德时代在车身底盘、电池温控系统上的合作与选用。
这一次，已经上升到品牌文化层面的，如“小王子”一般的合作。在此次合作中，极狐将推出拥有各种“小王子”印记的限量版的阿尔法T和阿尔法S车型，也在此次车展上有亮相，联名款专属套装的选装价格已公布，为6000元。其实与“小王子”这个法国著名经典儿童漫画作品的合作，通过露营来聚拢用户、展示产品，就是极狐拓展出关于企业文化属性的全新尝试。
这样的尝试，也同样是极狐拓展自身产品定位与形象的方法。以往，如果说极狐的产品形象更靠近科技，更希望彰显配置。那么，这一次试驾过程中，与“小王子”的合作，并以露营的方式呈现，显然就更偏向于用多元化的文化符号，拓展自身形象的多面性。
与此同时，通过露营这样的场景化的，有更高参与感的形式，来展现自身产品的一些符合日常使用的特性。比如，能够稳定提供220V电源的反向充电，能够满载出行的储物空间，能够在野外变身娱乐厅的各种娱乐APP的使用等等。
飘在天上拉出品牌的调性很重要，落到地上展示出产品的特性也很重要；但更重要的是，以一种更丝滑的方式切入到用户群的周围去，让他们真正了解，认可自身的产品。
这些，可能都是极狐想要让你们了解的，且正在进行努力的事。