错失先机的哈弗，真的晚了吗？
“哈弗H6 DHT车型正式上市，官方指导价14.98万元，同时，PHEV车型也开始预售，其中55km版本的预售价为16.88万元，110km版本的预售价为17.68万元。”
看到哈弗H6混动车型的价格，我估计混动市场的格局很快会发生改变。
哈弗汽车总经理李晓锐
老实说，这次上市的哈弗H6混动，不是哈弗品牌第一款混动车型。在它之前，哈弗的赤兔、神兽和H6S都已经上了柠檬混动DHT，只不过没在市场，甚至也没在行业内引起很大的轰动。原因有二：一是价格不到位，有点贵了；二是没有能上绿牌的插电混动车型。
说白了，哈弗在混动路线上，过于保守了。
当然，它的保守也不是没有道理的，因为在比亚迪之前，还没有哪款PHEV真正爆红过，大多都以失败收场。所以，哪怕长城早已推出柠檬混动DHT，但哈弗就是迟迟不敢大刀阔斧去干。
PHEV市场爆发这一两年，哈弗完美错过。
现在才正式入场的哈弗错过了所谓的先机，但也不算晚。混动市场的增速虽然很快，但盘子始终还是很小：今年前7个月，PHEV累计销量才62.62万辆，只是BEV的三分之一。
市场规模还没起来，格局更是远没有定下来。
哈弗看准机会后，索性一不做二不休，全面向新能源市场转型：不仅换了logo，就连slogan也从“中国SUV全球领导者”变成“新能源SUV专家”。按照哈弗汽车总经理李晓锐的说法，到2025年哈弗新能源的销量占比要达到8成，2030年就正式停售传统燃油车。
抹平了先驱者的价格优势
哈弗的转型决心不仅停留在口号上，更是体现在行动上：这次上市的哈弗H6混动，价格很有竞争力。
相比起早前上市的哈弗H6S(配置|询价) DHT，哈弗H6 DHT在配置更丰富的情况下——多出一套L2级驾驶辅助系统，价格便宜大概5000块钱。要知道，它们两者的燃油版是没有太多价差的，纵使H6S多了一套运动套件。
横向对比更能体现出哈弗H6 DHT的诚意：和哈弗H6 DHT同级的混动SUV，有早已上市的吉利星越L和前不久开启预售的传祺影酷，它们俩的入门售价都在16万以上。
“降价”后的哈弗H6 DHT，全生命周期的使用成本总算抵得上传统燃油车了。
和H6的燃油版相比，在配置差不多的情况下，哈弗H6 DHT只贵了1.29万元，以它们的官方油耗和当下92号汽油的价格来算，大概走8万公里就能回本。
如果你常用于上下班代步，这个回本速度还会更快，缩短至四五万公里也不是不可能，毕竟混动省油的优势在拥堵路段最是能显现出来。
最能看出哈弗想要在新能源市场背水一战的，是哈弗H6 DHT-PHEV的价格，直接下探到比亚迪宋PLUS DM-i(配置|询价)的价格区间。
这一点对于哈弗来说，一点也不容易。
在配置和纯电续航都不输宋PLUS DM-i的前提下，哈弗H6 DHT-PHEV起步就是1.5T的发动机，且配的还是两挡的DHT，成本肯定要比采用1.5L自吸发动机和单挡DHT的宋PLUS DM-i要高。
一个市场竞争到最后，终归是成本的竞争，也即产业链可控能力上的竞争，所以长城汽车的总裁穆峰才说：“新能源领域的竞争是生态的竞争。”
为此，长城举全集团之力量，打造一套“森林式”生态体系，以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用并持续进化。
长城汽车的总裁穆峰
截至目前为止，长城在电动汽车的产业链上有着很强的竞争力。
早在2018年，长城汽车就已经从内部孵化出专注于汽车动力电池的蜂巢能源科技有限公司，所以它不必像广汽那样需要给电池厂打工。而在前一两个星期，长城汽车计划投资38亿元的极电光能正式落户无锡，从而实现车规级功率半导体的自给自足。
目前，能把新能源汽车的产业链完善到这个程度的中国车企，估计就两家——比亚迪和长城。
连续11年销冠，哈弗的资本
在哈弗品牌的新能源战略发布会上，李晓锐上来就抛出了三个数字：连续11年蝉联中国SUV销冠；累计100多个SUV单月销量榜单的桂冠；全球累计销量超过380万。
这三个数字不仅说明哈弗H6用户基础扎实，更能说明哈弗H6是一款综合实力超强的车型，哈弗能打造用户喜欢的产品。
好产品不一定有好销量，但有好销量的必然是一款好产品，不然不会有那么多人愿意为它掏钱包。
从-40℃到60℃极端温差考验到火烧电池，哈弗H6 DHT-PHEV挑战了电动汽车各种严苛的试验，只为延续其在燃油车时代的良好口碑。
现在的PHEV市场，竞争并不充分，在20万以下，除了比亚迪，几乎没有别的PHEV选择。比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞在一场演讲中说道：“比亚迪迅速崛起是运气、是侥幸。”侥幸在于，风口来了，而几乎所有对手都没准备好。当然，有时候运气也是一种实力。
当竞争不充分的时候，哪怕你的缺点有点明显，消费者也会心甘情愿掏腰包，一旦有对手对手出现，竞争的维度就会变得多样：得看谁的设计更讨消费者欢心、谁的配置更加丰富、谁的品牌口碑更加出色......这时候考验的就是产品的综合实力，看谁更懂用户的心理。
别的市场，咱们不敢打包票，但论A级SUV消费心理的把控能力，哈弗敢认第二，估计也没人敢认第一。
一方面，过去十多年来，许多消费者对于中国品牌A级SUV的认知，是从哈弗H6开始的，用李晓锐的话来讲便是：“2011年，哈弗H6的出现让中国SUV市场变了天。”哪怕是当下，在传统燃油车领域，哈弗H6依旧是SUV销量榜的榜首。
毫无疑问，连续11年的销冠让哈弗H6成为A级SUV的标杆车型，成为家喻户晓的明星车型。
另一方面，目前为止，在A级SUV市场投入产品最多的品牌，当属哈弗，有足足9款之多。这当中，有注重动力的赤兔、有擅长智能化的神兽、有主打年轻化的初恋，还有走品类创新的大狗和酷狗。
可以说，哈弗已经揉碎了A级SUV市场，研究不同消费者的需求了。
所以，随着把握住A级SUV市场大动脉的哈弗入场，混动市场的好戏才算正式上演。它将和比亚迪一起，让那些认为“混动是过渡技术”的人长长见识。(文|大雄）