我一直在想一个问题，当造车新势力不断刷新着黑科技，提高指导价割韭菜的时候，为什么就很少有车企来关注一下用来入门代步的新能源市场呢？
很多消费者跟我聊过，他们不想花太多的钱花在纯电动车上，但基础的需求得满足。能快充、官标续航能到400km、四个车门上下车方便、指导价10万以内。把这四个需求输进去后，你发现能够满足的产品，10个手指头都能数得过来。
别拿五菱宏光mini EV来糊弄我！它们比老年代步车强不到哪去。院里的邻居说得也没错，样子货卖的就是萌，不到200km续航还不支持快充。欧拉的黑猫白猫停产后，路上能见到的零跑T03(配置|询价)和哪吒V(配置|询价)反而更吃香了，于是这台横空出世的几何E(配置|询价)也就有了存在的意义。
以自然元素为灵感，鲜活的色彩为铺垫，几何E的四种车身颜色：茉莉、薄荷、青蔓和蓝莲都是以花的名字命名。
分体式的前大灯组与封闭式格栅，让几何E有着新能源车该有的设计元素。贯穿式LED日行灯带很有科幻感，下方名为琉璃之眼的LED前大灯组，还配备了IHBC自适应智能远近光切换功能。
交汇的双腰线与双色车身的搭配，让车侧彰显动感与活力。几何E的车身尺寸为4006x1765x1550mm。特别是这个2485mm的轴距，领先哪吒V和零跑T03至少65mm。
枪灰色的轮圈配色彰显运动氛围，仔细看上面的纹理，整个16英寸的轮圈也采用了低风阻设计。
上下双尾翼的设计很有新意，官方管这个叫暗夜红宝石高位刹车灯，还挺形象。L型的尾灯组也采用宝石切割设计，通过熏黑的尾灯罩与LED灯带彰显运动氛围和档次感。
看惯了全黑或是白加黑内饰配色，几何E这套简洁且富有科技活力的内饰座舱绝对能让人眼前一亮。双10.25英寸大联屏，让内饰简洁清爽。中控台上没有纷繁复杂的按键，与车身同色的饰板+皮质双缝线的覆盖，让整个仪表台展现出极强的层次感。
琉璃之光的交互功能灯，就设计在仪表台上层的正中央。当你进行车辆解锁、语音互动、或是充电等使用场景时，它会用不同的色彩用光效的变化与你互动，颜色和频率在中控屏内是可调的。
10.25英寸中控屏内置EASY SENSE OS车机系统，卡片化的UI界面，让常用的功能信息一目了然。屏幕分辨率不错，就是滑动的反应速度有待提升。支持的功能包括酷我音乐、高德5.0版本车载地图、喜马拉雅电台，OTA在线升级等。
科大讯飞3.5代智能语音交互系统，通过“你好，几何”进行唤醒激活。它能够精准识别主副驾的音源，并可随意切换六种发音人声。搜索歌曲、拨打蓝牙电话、设定导航目的地、开关空调的操作。
10.25英寸全液晶仪表，则是将车速、挡位、剩余电量、续航里程等重要行驶信息呈现得直观且清晰。一眼可见的设计，给予驾驶员稳稳的踏实感。
几何E定位为A0级SUV，4006x1765x1550mm的车身尺寸，2485mm的轴距，让几何E在车身宽度和轴距方面相比同价位的零跑T03和哪吒V拥有更大的优势。前排座椅质地柔软，中央扶手箱的设立也为长途行驶提供了更好的舒适性。
后排座椅靠背采用了一体式设计，左右两侧配备有头枕。由于第二排地板较高，坐垫对大腿的承托性一般。前2后1的USB充电口，能够满足车内乘员给手机充电的刚需。
别看几何E车不大，储物空间的设计还挺巧妙。副驾手套箱旁边的小挂钩，桥式中控台下方可翻折的杯架，换挡旋钮前方的手机凹槽。看看，就连车门内侧的擦车布都能找到个栖身之所。295L的行李厢容积不算小，就是后排座椅并不支持放倒。
几何E的动力单元是一台前置永磁同步电动机，搭配固定齿比的变速器。60kW最大功率和130Nm最大扭矩参数并不算出彩。1348kg的整备质量相对零跑T03和哪吒V来说更沉一些，最高车速限定在102km/h。
容量为39.4kWh的磷酸铁锂电池组装在了底盘下方，中高配版本在CLTC工况下的续航里程为401km。直流快充30%-80%需要30分钟，充满需要6.5个小时。此外，这款车全系还支持对外放电功能。
对此我们也进行了充电和续航里程的实测，先说充电，我们找的特瓦特公共充电桩。从24%充到82%，用时35分钟。从24%充到94%，我们用了54分钟。与官方宣称的相差不大。
在真实续航里程达成率表现，95%的电量对应的表显续航为381km，此刻把小计里程清零。经过一周的试驾体验，最终几何E跑了312km，再加上剩余的30km续航。342km/381km得出几何E的真实续航达成率为89.76%。
几何E开起来很顺手，不过电门踏板的回弹力度偏轻，并且初段动力响应偏贼，这种脚感需要你慢慢熟悉。整辆车的行驶品质并不廉价，急加速时的电流声也没那么明显。
碰撞预警对于前车距离的探测很准确，ACC自适应巡航功能在城市快速路上也非常好用，拥有三档的车距调节。不过由于顶配版的几何E只有车道偏离预警，没有车道保持功能，因此并不能实现L2级驾驶辅助。
低、中、高三挡的能量回收，仪表盘左下角对应的就是L1-L3，拖拽感逐级递增。想要舒舒服服地开，选择低挡位就好了。几何E没有设计单踏板模式，其实最高档的能量回收开起来和单踏板差不多。
前麦弗逊、后扭力梁的悬架组合，在这个级别中很常见。定位为小型SUV的几何E，转向手感非常紧致，适中的回馈力度没有松垮的廉价感。偏硬的悬架在行经减速带时体感会比较明显，优势在于过弯时对车辆的侧向支撑到位。
入门并不等于廉价，几何E敢用颜值和空间与同价位的对手正面对话。外观方面符合潮流审美，聪明易上手的车联网功能、不憋屈的乘坐空间和丰富的储物能力。让8-10万元区间的精品纯电动小车又多了一种选择，也为马路上增添一些艳丽的色彩。
（撰文：陈熙 摄影：崔凯）