8月22日，哈弗品牌举办了一场新能源战略发布会，并发布了全新品牌标识。其设计灵感来源于中国传统工艺——榫卯，视觉效果比现款更为高级。根据哈弗官方的说法，新品牌标识“表达了对充满智慧、独具匠心的工匠精神的传承与创新”。
但发布会上最重磅的信息，还是哈弗官宣第三代哈弗H6 DHT正式上市，售价为14.98万元；DHT-PHEV车型也同步开启预售，售价为16.88-17.68万元。
据悉，哈弗H6 DHT/DHT-PHEV依然将搭载现款第三代哈弗H6上的1.5T发动机，峰值净功率为110kW，峰值扭矩为233N·m，但将此前的7速双离合变速箱换成了混动专用的2挡DHT变速箱，并在前轴增加了一台峰值功率为130kW、峰值扭矩为300N·m的电机。
有所区别的是，DHT HEV车型采用了一块1.7kWh的三元锂电池，为电机及车辆供电；而PHEV车型则由于搭载了更大的电池，能够分别提供55/110km的纯电续航。
此外，哈弗旗下的第二款新能源车也将于成都车展正式亮相，年底还将再度推出一款全新车型。与此同时，哈弗还宣布了一项未来的关键规划：2025年新能源销量占比达到80%，2030年停售传统燃油车。种种现象都意味着：哈弗已经正式开启向新能源赛道的全面转型。
那么，哈弗H6 DHT双子星到底表现如何？哈弗为什么要转型新能源？
1、DHT/DHT-PHEV有什么优势？
在新能源渗透率已经稳定超过20%的当下，混动技术也成了时下最新鲜的热门话题。而混动最大的优势，就是省油。
虽然近日油价已经“五连跌”，但目前92#汽油的价格依然在8元/升之上，按照大多数燃油版紧凑级SUV的工信部油耗（8L/100km左右）、以及300元左右/次的小保养、1000元/次的大保养价格，车主每公里的用车成本将会超过0.7元/km。甚至在市区拥堵为主的路况下，有可能会突破1元/km。
因此，哈弗H6 DHT/DHT-PHEV解决的正是这一痛点。
从技术原理来讲，发动机最费油的时候基本是三种工况：怠速、急加速和刹车。而这三点，刚好是哈弗H6 DHT/DHT-PHEV所擅长的。
在怠速工况下，哈弗H6 DHT/DHT-PHEV无需启动发动机，车内供电（包含空调）由电池中的电力来提供，油耗为0；而在急加速工况下，发动机依然可以尽可能地维持在高效区间，剩余的动力由电机介入来补充；而刹车时又能用动能回收为电池充电，从而减少车辆的机械损失。
此外，哈弗H6 DHT/DHT-PHEV的这套2挡DHT结构相比于大多数车型采用的1挡减速器结构，能够更早地进入直驱（50km/h），从而提高发动机的工作效率。而EV、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动能回收6种动力模式也会根据路况实时切换。因此，哈弗H6 DHT/DHT-PHEV的NEDC亏电油耗分别为4.9L/100km和5.6L/100km，实际用车成本可低至0.5元/km以内。
由于电驱系统的加入，哈弗H6 DHT/DHT-PHEV的动力响应也会变得更快，加速能力也有了更大的提升。而更少的发动机启动时间、更低的发动机转速，也带来了更安静的车内空间。因此无论是经济性、动力性还是平顺性和静谧性，可以说混动车型对于燃油车型都是彻头彻尾的降维打击。这也解决了此前哈弗H6在人们心目中“空间大、性价比高、但油耗不低”的刻板印象。
而性价比方面，哈弗H6 DHT的配置和燃油版自动两驱Max几乎一致，两者之间的差价为14.98-12.89=2.09万元。考虑到每公里用车成本的降低（大约5万公里回本），在市面上应该还是有一定竞争力的。
2、长城的新动作
其实对哈弗和长城来说，目前都在面临挑战。就在上个月，长期霸榜的哈弗H6被比亚迪宋夺取了SUV销冠的位置，年度总榜也被反超。而比亚迪宋正是靠着混动技术，才获得了如此多车主的认可。
因此转型新能源，不仅仅是因为产品力提升能获得用户认可，对哈弗本品牌来说，也需要继续夯实“SUV领导者”的地位。只不过在汽车电气化时代，哈弗还需要换个名字：新能源SUV专家。这也是哈弗品牌转型的主要原因之一。
而哈弗所在的长城集团内部，也有着更深层次的考量。除了此次发布的混动技术之外，长城集团也在积极布局纯电和氢能等相关新能源技术，从而引领行业，加速汽车电气化的进程。从投入资金来看，2021年，长城汽车研发投入近100亿元，到2025年累计研发投入将达到1000亿元，可谓是下足了血本。
但新时代不仅仅是属于电气化的，还属于智能化。由于传统的三大件——发动机、变速箱、底盘很难从感性层面触达用户，产品同质化也相对严重，消费者很难分辨到底谁家技术更优秀，因此往往会遇到“买到不适合自己的车”的情况。
但在科技不断进步的当下，一台车是否能够在汽车这个除了家和公司之外的第三空间提供更多的功能，并且足够便捷、好用，就成了消费者感知一台车是否优秀的准则。
因此在发布会上，长城汽车也明确了要打造森林式生态体系，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，将会全力向智能化转型，从感知、数据、交互、服务等层面去推动智能座舱、智能驾驶、智能服务的提升。
前段时间，长城集团就与江苏省锡山经开区签署了战略合作协议，投资38亿元，入局钙钛矿及第三代半导体项目，就是发力智能化的证明之一。未来，长城集团也会基于智能互联拓展IOT生态，以汽车为原点打通智能家居、智慧城市等万物终端，构建长城汽车智慧网络，更好地为消费者服务。
总体来看，这次长城的新能源战略发布会，还是提供了足够多的内容惊喜的。后续，我们也会持续关注长城汽车在转型过程中的变化，以及更多新车型的报道。如果对相关话题感兴趣，欢迎多多关注汽车fun，我们也会带来更多新鲜有趣的汽车内容。