进入2022年，在国内汽车市场，和比亚迪有关的车型，上市之后似乎很少有“失守”的时候，众多车型上市即热销，并且积攒了大量的订单。而腾势这个之前比亚迪和奔驰合作，长期苟延残喘的高端品牌，如今终于在比亚迪强势崛起的加持之下，迎来了重生和崛起的机会，而让人们充满希望的诱因，就是腾势品牌刚刚发布的全新车型—腾势D9(配置|询价)。
2022年8月23日，腾势D9正式上市，一共有新车在此前预售车型上增加了一款EV纯电版车型，共推出2个版本7款车型，售价区间为32.98万元-45.98万元，和1款创始限量版车型售价66万元，其实在国产MPV中，价格也不算便宜。
按照厂商的表述，从5月份预售至今的3个月里，腾势D9的订单高达3万辆，而且按照比亚迪当前的产能表现，可能真正的订单要大于3万辆！说3万辆，只是为了让更多消费者愿意下单订车，当然这也只是我们的猜测而已。
一款接近33万元起步的“大面包”，到底有什么样的吸引力，让这款车3个月订单数量就能达到3万辆？
首先是这款车的外观和尺寸，外观方面，腾势D9基于π-Motion设计理念打造。其中，混动版本采用类似盔甲的阵列式格栅布局，纯电版本则采用直瀑式格栅设计。
其实观察腾势D9的外观，直观的感受就是这款车真的很大，尤其是车高，明显是高于市面上很多的MPV车型。而这款车的长宽高达到了 5250/1960/1920mm，轴距为3110mm，和视觉观感基本一致，这样的尺寸设定，让这款车的车内空间非常有保证，甚至可以说非常宽敞。
按照厂商的说法，这款尺寸很大的MPV车型，在乘坐空间方面，和别克GL8(配置|询价)、丰田埃尔法(配置|询价)、以及理想ONE等车型相比，在一排坐垫长度、二排坐垫长度、三排坐垫长度、二排高度、二排腿部空间、二排宽度、二排坐垫高度、三排高度、三排腿部空间、三排宽度、三排坐垫高度等11项参数指标中，均排名第一，展现了非常强势的空间“挖掘能力”。
而且腾势D9的车内座椅，尤其是第二排座椅，通过“一键休息”等模式，可以让乘客在非常舒适的坐姿下，实现零重力体感，座椅靠背、坐垫、推托可以形成一个非常舒服的角度。并且支持10向电动调节、座椅按摩、座椅记忆+腿托，以及座椅通风+加热功能！不管对于家人还是要客来说，都能享受到非常舒适的乘坐体验 。
在尾箱空间层面，腾势D9倡导““7+7+7”的理念，即在车内坐满7位身高1.8米的乘客后，后备厢仍可放置7个行李箱+7个背包，可以大尺寸的产品设定，以及细节方面的雕琢，让这款车的空间和乘坐体验大大提升，这可能是很多相对有钱的消费者选择这款车的原因之一。毕竟从能看到的方面来看，比这款车贵几倍的车型，也未必有如此优秀的乘坐和空间表现。
腾势D9的前排内饰，其实和当下比亚迪的一些高价位车型相比于，并没有多少出彩的地方。比如双辐方向盘、15.6英寸中控大屏、和中控面板齐平的液晶仪表以及挡把的周围按键的布局等等，都没有太大区别。
而在第一排座椅的后面，分布了两个12.8英寸的头枕屏，这两块屏幕支持单独控制和同步控制，并且支持手机投屏和线上会议功能，无论是家庭娱乐使用，还是商务办公，这两块屏都能提供不错的硬件支持。
腾势D9提供超级混动版本和纯电版本，其中DM-i超级混动版本入门级车型纯电续航50公里，综合续航里程945公里；次低配两驱车型纯电续航里程190公里，综合续航里程1040公里；两款四驱车型纯电续航里程180公里，综合续航里程970公里。而且四驱车型的百公里加速时间能达到7.9秒，对于一款大尺寸、重量也不轻的MPV车型而言，这样的加速能力，已经非常出色了。
纯电车型一共有3个版本，其中单电机前驱车型续航620公里，双电机四驱车型，续航里程600公里，百公里加速6.9秒，性能比混动四驱更胜一筹。纯电车型还独家搭载了目前在乘用车上首次使用的双枪快充，也就是左右两个快充口，在条件允许的情况下，可以实现两个快充枪同时为车辆充电，有效提升166kW快充场景使用效率，15分钟就可补能230km，这样的充电效率，还是非常高的。
智能化层面，腾势D9搭载的腾势Pilot智能辅助驾驶系统，拥有24个传感器+1个域控制器，可实现如ICC智能领航、HWA高速公路辅助、APA视觉融合全场景自动泊车、ACC-S&C停走型全速自适应巡航等功能，驾驶辅助的能力还是比较强势的，对于日常驾驶的便利性和安全性，也能大幅提升。
所以其实从整体产品力上来说，腾势D9的整体表现非常优秀，或者说性价比是非常高的，作为一款主打豪华家用、商用的MPV车型，腾势D9在方方面面的表现，几乎没有短板。那么对于这么一款大尺寸，强调舒适性，动力表现不错，智能化程度也很高的MPV车型，售价32.98万元起，其实也不算贵。所以3个月产生3万辆订单，这么多人愿意花超过30万元的价格订购这款“大面包”，也就不足为奇了。