近期网络爆料称，有极星2(配置|询价)车主遭遇“天价换电”，买车只要二三十万，而更换电池组却要54万元。
在新能源汽车领域，电池与车辆价格倒挂、“买电池送车”的怪事一再出现，引发了人们的热议。换一块电池远超8年油费，原本觉得在高油价下电动车划算的车主们，顿时觉得眼前的电动车不香了。电动车维修，尤其是电池更换，真的是天价吗？作为普通消费者，怎么样避免这样的“电池刺客”？
“天价”换电，极星汽车是何方神圣？
据那位极星2的车主称，自己为了让一位女司机，车辆撞到了山上，大灯和底盘受损，电池板有点凹进去。
不过极星无法更换铝板，只能更换整个电池组，而这一零部件的报价则是54万元，即使最初买车只花了不到25万，令车主直呼“天价”。最终，这位车主没有选择维修，也没有更换电池组，而是直接走了全损。
既不是劳斯莱斯，也不是玛莎拉蒂，一款指导价28万-33.8万的纯电动车，维修费用之高，令人咂舌，也引起了人们对“天价换电”极星的关注。
与蔚来、小鹏、理想等造车新势力相比，极星在国内并不太为人所知。极星（Polestar）原本是家赛车改装公司，2015年加入被吉利收购的沃尔沃，后者拥有其49.5%的股权，将其打造为独立的新能源汽车品牌。
2019极星推出混动GT轿跑极星1，定价145万，随后推出的极星2号称对标特斯拉Model 3，定价为25.78万-33.8万。
尽管大股东在中国，且生产基地在中国成都和浙江台州，但极星从调性到销售节奏都有浓浓的“北欧风”，既佛系又贵。
换电为什么这么贵？
极星2换电池比买车贵之所以引起大众的广泛关注和愤慨，是因为这一案例引起了公众关于电池贵的群体记忆。
国外数据公司We Predict对2016至2021年间约1900万辆汽车的服务和维修进行研究发现，目前电动车的维修成本会是燃油车的1.6- 2.3 倍。尤其是像电池包这样重要的零部件，占维修成本的大头。
原因不外乎这么几个：
其一，新能源车目前保有量仍比较小。一般而言，维修成本低的一个先决条件就是保有量大，市面上可以找到更多便宜的副厂配件。而据公安部数据，截止2022年6月，中国新能源汽车保有量仅有1001万辆额，仅占汽车总量的3.23%。即使近年来新能源汽车增速较快，但其售后维修市场仍处于较为稚嫩的阶段。
以极星为例，去年极星全球总销量仅有2.9万辆，这其中多数在欧洲市场，在华销量仅有2000多辆，推高了维修成本。甚至有销售这样劝慰潜在购车者，“如果您担心极星太小众，后续不方便做维修保养，沃尔沃的4S店为您服务。”
极星2电池组
其二，电池成本居高不下。正如广汽集团董事长曾庆洪所说，“动力电池成本已占据整车成本的40%-60%，而且还在不断增加。”由于市场追逐高续航，如今的电池包能量密度更高，更大，也意味着成本更高。再加上去年以来包括锂、钴、镍等动力电池材料价格暴涨，高电池成本也传导至终端消费者。
其三，国家对整车补贴的退坡，也会导致部分车辆价格与电池价格“倒挂”。由于动力电池本身不享受政策补贴，因此单独更换电池时就会给人一种“天价”的错觉，这在例如奇瑞EQ这类便宜的车型上常见。
其四，电动车的架构与售后维修政策决定了“只换不修”将成常态。出于安全考虑，不少纯电动车采用一体化电池包，决定了售后难以只拆开替换其中一两节出问题的电芯，故而推高了整体换电价格。
换电虽贵，并非都是天价
电动车换电车的确很贵，再加上电池衰减，令车主们伤心，也让不少消费者望而却步，但实际上，与其他新势力品牌换电价格相比，54万的换电价格也是个“天文数字”，换电虽贵，并非所有都是天价。
据了解，目前小鹏P7(配置|询价)的整车电池包更换价格在11万元出头；小鹏P5(配置|询价)需要9万多元；而G3的保价则在8.5万元左右；而理想ONE的整车换电价格在6-7万元上下。
事实上，一些新能源汽车厂商也在推出打包政策，减少车主的换电之忧。广汽埃安新为车主提供电池、电控、电机终身质保，前提是车主满足定时定点保养。荣威推出的8年或12万公里衰减不超过30%承诺，比亚迪、吉利新能源推出电芯终身质保，东风日产承诺3年55%残值回购等。
蔚来还推出了换电模式，让消费者可选择购买或租用电池包。如果车主选择租用电池，根据电池容量，车价可减免7万或12.8万元，月租费用则分别为980元和1760元。
虽然消费者在买车时仍然要留意那些质保政策的陷阱，提防其中的免责陷阱，但是目前这些质保政策从侧面反映出了车企们对电池组的信心。而随着电池技术的发展，电动车保有量进一步增多，届时更换或维修电池的成本会进一步降低。
写在最后
随着第一批享受补贴的电动车进入频繁维修阶段，电动车除了使用成本、使用体验外，其养护成本也被纳入考量。
即使电池等成本未来降低几成定势，但现阶段来看，电动车保险、维修成本仍不低于燃油车。因此在购车时，究竟是买燃油车还是电动车，还需慎重考量。
