[爱卡汽车 行业资讯 原创]
比亚迪在新能源领域的占领绝对地位的同时，长安、吉利也相继成为了SUV市场的核心力量。而作为原本SUV霸主的哈弗汽车，在十年SUV红利消退之际，被竞争对手们的换道超车打了个措手不及。那哈弗何时准备如何反击，这个攻坚战什么时候响起呢？今天就有了答案。
哈弗品牌的销量历程
在回答这个问题之前，我们先看下今年哈弗品牌的整体情况。受限于疫情与缺芯供应问题，上半年哈弗品牌的销量并不乐观，其中一度热销车型的库存低于0.5%，基本等同于连半个月库存都不够，这对销量数据造成了巨大损失。要知道，从2014年到2016年，哈弗品牌的销量呈现近阶梯式的增长，实现了从37万辆到63万辆再到87万辆的高歌猛进。其中在2016年，哈弗H6销量更是突破了58万辆，成功被行业冠以“神车”的之名。而今年1-6月累计销量28.89万辆,同比下滑26.21%,其中6月销量51274辆,同比下滑14.47%。
除此之外，哈弗品牌的新车研发速度、推出速度也受到了严重影响。相比之下，去年同期哈弗共推出了四款新车，分别为M6(配置|询价) PLUS、初恋、H6国潮版以及赤兔(配置|询价)。而今年上半年哈弗一款新车未推出，宣传与曝光的节奏均被打乱。
第三点也是最核心的一点，整个行业或者没有转型的燃油车企业都共同面临的一个问题，就是新能源的快速爆发，据乘联会数据显示，今年上半年，新能源乘用车零售销量为224.8万辆，同比增长122.5%。今年1-6月份新能源汽车市场渗透率已经超过20%，而在今年上半年的SUV市场中，新能源的渗透率已经达到接近四分之一。在如此的大背景下，哈弗布局新能源赛道已是迫在眉睫。
对于各个车企而言，新能源赛道必然是绕不过去的一个赛道，而哈弗在SUV领域有很好的市场积累，并且有着大量的SUV用户基盘，所以首款车型也选择了在燃油SUV领域的销量霸主哈弗H6。
哈弗品牌未来的布局与规划
从新能源赛道首款车型就能看出哈弗转型的决心，除了H6以外，哈弗H6的双子星也将发布，即哈弗H6 柠檬混动DHT HEV车型，目标是要以近15万的价格平替燃油车，第三代哈弗H6 柠檬混动DHT PHEV车型，将在8月22日启动盲订，意味着三代H6的PHEV车型最快将在9月份到店，预计10月上市。
此外，李晓锐也在沟通会上透露：“下半年要做的事，除了在燃油车市场集中部署因受疫情影响推迟发布节奏的新车产品矩阵，包括全新的车型，同时也会有多动力版本车型会在下半年逐步推向市场。比如燃油车中非常火爆的哈弗大狗(配置|询价)，我们也继续升级了新版本（哈弗大狗追猎版）在6月份推出，包括哈弗神兽、哈弗H6车型都会陆续推出新的能源结构版本。”
除此之外，基于市场的变化，长城集团从2015、2016年就针对新能源的技术路线做了一些布局，现在核心有一些HEV、PHEV这些都是应用在哈弗上面，包括魏、玛奇朵、拿铁、摩卡，后续也会随着市场的变化在其他的品牌上去推。
从2018—2022年来看，2018年HEV和NEV的渗透率只有1%，但是四年的时间发生了很大的变化，对于任何原来聚焦在燃油车的企业都是措手不及。到今年上半年，SUV市场中HEV和NEV两个动力结构已经达到近30%、28.4%的渗透率，相反，纯燃油已经下降了71.6%。
此外，消费者购买的决策也在变，因为这并不是纯增量。上述数据可以看到整个市场的SUV大盘并没有发生特别大的变化，从880万左右一直到今年大概在900—950万的水平，实际总的大盘并没有发生变化，但是里面的细分结构变了。
除此之外，HEV/PHEV必然一定会向10—20万市场进行逐步的渗透，随着这种产品越来越多，消费者在这50%市场会有巨大的潜力，而恰恰这两块市场就是哈弗要入局的市场，找最大的航道，尽一切可能在未来爆发机会最大的一块市场。
以往大家说新能源是靠国家政策推动，没错，国家确实在做一些政策推动，不管是税收政策支持，还是在限牌、限行、限号上做的倾斜。但是今年发生了巨大变化，上面列出的这些城市都是非双限城市，意味着这些城市不像北京、上海，在地方政府没有给新能源更多便利的情况下，消费者的购买决策依然在发生变化。
编辑点评：新能源赛道是一场马拉松，无论现在的格局如何，其实都有各自的优势和短板。例如新势力的核心优势在智能化、数字化和客户的服务能力，应该是强于传统车企，但是如果他们如果生产规模过大，当你一个月卖到10万台车的时候，有可能面临的就是传统车企所拥有的这些研发实力以及生产工艺，以及大规模生产以后对品质的保障。当下的格局或许无法代表未来，但哈弗的破局而生，能否在新时代的新能源市场中转型成功，让我们拭目以待吧。