汽势Auto-First|王一
2022年造车新势力市场格局正面临新一轮洗牌，从7月份的市场销量上能够看出，造车新势力车企蔚小理“三强”已经逐渐开始被第二梯队哪吒、零跑赶超。
如今，背靠传统车企发展起来的新实力品牌，AITO问界、极氪、阿维塔也正在成为新能源汽车市场中一股潜力军。
被改写的“3+2”格局
造车之难远非初创新势力车企所想，正如蔚来汽车CEO李斌曾说“没200亿不要造车”。更何况，戴森在赔光200亿后，也宣布造车失败。
新势力造车并非仅仅靠资金丰厚就能成功，蔚来、小鹏、理想同样如此。在经历2020年的融资之痛后，2021年新能源汽车销量异军突起，蔚小理在这一年看到了交付10万辆的曙光。
2021年，小鹏汽车交付量突破9.8万辆，蔚来交付量达9.1万辆，理想交付量达9万辆，此时新势力第二梯队的哪吒、零跑、威马与第一梯队的销量差距明显。
其中，威马汽车的“掉队”除了产品问题之外，B端市场的战略失误，即便是手握资本利器，也无用武之地。在IPO进程因种种问题得不到推进之后，市场销量表现平淡，让威马与蔚小理分道扬镳。在新能源汽车市场不稳定的环境下，威马汽车的市场表现再次下滑，甚至在第二梯队中也逐渐失去了竞争优势。
对新势车企而言，销量才是衡量能否活下去的唯一希望。蔚来创始人李斌、威马汽车创始人沈晖都曾在公开场合表示，年销量10万辆是许多造车新势力的“生死线”，跨过这道坎，新势力才有可能活下去。
2022上半年，各家新势力车企经历过疫情、芯片供应短缺、原材料价格上涨等各种不利影响之后，小鹏汽车在新势力排行榜中位居第一，哪吒汽车、理想汽车位居第二和第三，蔚来跌至第五位，之后是威马。
7月份，小鹏汽车、蔚来汽车以及理想汽车交付表现均呈现出环比下滑态势，哪吒汽车和零跑汽车超越蔚小理，位列月交付榜冠亚军。
有业内专家分析称“目前头部新造车企业的竞争正从营销层面迈向技术层面，谁能够在技术上有所突破，比如在电池的续航能力、电池应对环境变化的稳定性、充电效率等方面占据优势，谁就能占据主导地位，拉开与竞争对手的距离。”
8月15日，理想汽车披露2022年二季度财报，经营亏损达到9.78亿元人民币，同比扩大82.6%，净亏损为6.41亿元，2021年二季度为2.36亿元，同比扩大172.2%。
分析人士认为，目前理想汽车相比其他新势力盈利能力强一些，这主要是得益于理想ONE(配置|询价)单款车型爆款带来的良好成本控制，随着纯电车型的推出，如果成本控制不好的话，亏损可能会继续增加。
汽势Auto-First从蔚小理销量增长情况来分析，一方面是由于产品定位高端的市场逐渐失去竞争优势进入瓶颈期，另一方面是在整个新能源汽车市场上出现了一股“新新势力”以及传统车企在整个新能源汽车市场的产品参与程度更高了。
毕竟新能源汽车市场蛋糕就这么多，多一位竞争者，某车企分到的份额必然会少一口。
新进入者成潜力股
新能源汽车市场竞争的加剧少不了新品牌的进入，其中表现亮眼的莫过于AITO、极氪和阿维塔。
华为与赛力斯联合打造的AITO品牌问界，今年7月份交付量达到7228辆，截至2022年7月31日，问界M5的累计交付量为26348辆。7月初，问界M7也正式发布，官方声称在72小时内订单就突破了6万辆。
极氪背靠吉利集团，在资源、技术和资本上的优势，对造车新势力形成冲击，7月极氪001(配置|询价)交付5022辆，1-7月累计交付30039辆。除了在新能源SUV市场布局之外，还将在MPV市场上推出极氪009展开与岚图梦想家、腾势D9等车型竞争。
近期，长安汽车与华为、宁德时代联合打造高端智能汽车品牌阿维塔正式推出，新车的到来也引起了业内和不少消费者的关注。
首款车型阿维塔11将于12月开启首批交付，新车在产品力、科技配置、服务以及用户权益方面率先开创了多个新举措，显然，新车推出后必然会与唐EV、极氪001、蔚来ES7以及特斯拉Model Y等展开竞争。
2022年比亚迪宣布全面进入纯电动时代，广汽埃安也将推进自己的IPO进程，长安深蓝新品牌发布，新进入者的到来将影响整个新能源汽车市场的资本和竞争的白热化，再加上360、小米、华为互联网巨头闯入汽车行业之后，必然加速这一领域的洗牌。
淘汰赛从未停歇
在新能源汽车利好的大环境下，造车新势力自2014年开始逐渐兴起，至今已经走过了8年时间。据不完全统计，2016年造车新势力品牌曾一度接近百余家。8年时间过去，如今剩下的新势力品牌屈指可数。
新势力品牌作为初创企业而言，资金、生产资质、工厂、技术等等资源不足的情况比比皆是，在2018年不少造车新势力仅仅将梦想停留在了PPT造车阶段。
自2018年开始，各家新势力车企开始着手新车交付，能够将产品落地，在当时看来这些车企颇具创新实力，其中蔚来ES8、前途K50、威马EX5、小鹏汽车G3等广受关注，而彼时的赛麟、拜腾、云度、奇点、博郡等等尚处于新车规划阶段，即便是理想汽车，也仅在2018年下半年的时间内才宣布理想ONE的规划，新车预计2019年开始交付。
随着国家对新能源造车新势力的门槛不断提高，新能源车企淘汰赛也随之拉开序幕。时隔两年之后，新势力车企中绿弛、赛麟、前途、博郡和拜腾纷纷倒掉。
2020年，拜腾相继被曝出裁员欠薪、办公室撤租等负面信息，曾被誉为与蔚来、小鹏、威马并列的造车新势力“四小龙”，央视评论为“烧光84亿元造不出量产车”。
近日，有网友在二手平台上发帖出售拜腾试验车，该帖发布后引来网友围观，还有近百人表示想要该试验车。
从拜腾的高光时刻到沦为破产重整，短短2-3年时间，其结局难免让人唏嘘。
回头再看众泰、猎豹等传统车企的破产重整，汽势Auto-First认为，不论是新势力车企还是传统车企，大浪淘沙之后，新能源汽车市场也会在热潮之后逐渐回归平静。