联手大疆车载，五菱补齐智能化的最后一块拼图？

现在还是2022年的年中，照理说，还不是各个车企发布年终成绩单的时候。但最近上汽通用五菱却一直有一些足以被拿到年终成绩单中炫耀的新闻出来，例如他们的新能源汽车销量总计达到100万台，是全球最快达成新能源百万销量的车企。又例如新车型Air ev在印尼正式下线，这是五菱首款新能源全球车，这种新车型在国外工厂先下线、稍后再登陆国内市场的做法，在国内车企中非常罕见，一时间我有点恍惚：我们内卷难道已经卷到国外去了么？

没错，百万销量、国外设厂，这些都是很多中国新能源车企一直在追求的目标，五菱竟然先做到了。而且，在我们大多数人的印象中，五菱仍然是一个“传统燃油车企”，而不是“新能源车企”。但就是这样的一个企业，率先完成了这两个“小小的目标”。

当然，很多人会说，五菱能卖百万台新能源，还不是因为他们有宏光MINIEV(配置|询价)？这种车这么便宜，能卖百万台还不容易？这话虽然有一定道理，但能用宏光MINIEV这样一台车找到市场空白点，也是一种本事啊。

事实上，五菱在早前，就已经确立了他们的三大发展战略：新能源化、全球化、智能化。在新能源方面，我们可能只知道MINIEV卖了很多很多台，但可能不知道五菱在2022年的新能源车销量目标是60万台——这意味着他们的第200万台很快就会到来了。而大家更不知道：五菱现在其实已经基本停止了燃油全新车型的开发，接下来我们看到的很多五菱的新车，都会是新能源车了。作为一个在传统燃油车市场有庞大份额的车企，能有如此坚决的转身，实在让人钦佩。

而在全球化方面，现在五菱的总销量中，出口占比已经占到了10%。在2022年，他们预期的出口额是20万台，这同样是会让很多车企艳羡的数字。这回Air ev在印尼工厂正式下线，也标志着五菱的全球化道路开启了新的一页。

所以，在新能源化和全球化这两方面，五菱步子走得还是非常扎实的。但智能化，说起来就算是五菱的一个心病了。其实原因也比较好理解：买MINIEV这类车的消费者，不像买蔚小理的人那样、对什么智能辅助驾驶有很高的需求。在有限的成本里，五菱也不太可能把高阶的辅助驾驶能力放到这么便宜的车上。所以智能化，好像一直以来和五菱拉不上什么关系。但智能化，是当今汽车发展的一个大趋势，所以坐拥百万新能源销量的五菱，这回必须出手了。

我这次在北京试驾到的是搭载最新灵犀智驾系统的KiWi(配置|询价) EV，这台新款车型不仅在一些细节上与老款车型不同，而且它配备了五菱和大疆车载联合研发的智能驾驶辅助系统，这是五菱在汽车智能领域走出的重要一步。同时，这也是大疆车载在智能驾驶辅助领域的首次出手，他们在无人机领域的积累，和五菱在汽车领域的经验，能够达成1+1大于2的效果吗？

这次我们在北京的试驾路程非常短，单程大概只有10公里左右，路况也不够丰富，无法对这套系统给出一个非常全面准确的评价。但我想说的是，以这套系统的硬件来说，当前它的表现，是超出了我的预期的。

因为这套灵犀智驾系统，其解决方案还是比较“老土”的双目摄像头方案。在当前蔚小理们都在比拼激光雷达的数量、Orin芯片的数量时，这种双目摄像头的方案总会让人觉得有些“凑数”。但也许是因为大疆的无人机一直用双目摄像头的方案、他们调校已经颇有心得，这次我们在北京晚高峰的道路上，整套系统并未出现什么侦测上的缓慢或者不及时。

同时，在系统需要较为激烈的制动时，整套系统的表现也来得非常平稳，体感上很像一个老司机在踩刹车。另外像什么打灯变道之类的动作，系统运作得也比较顺畅。是的，这套灵犀智驾系统，成熟度让我有点吃惊，这不太像是一个刚刚拿出智能驾驶辅助的车型的表现，也更超越了我对双目摄像头方案的期待值。

在短暂试完车之后，我又在回想那个老问题了：这种卖8万块钱的小电动车，真的需要智能驾驶辅助吗？这个车的潜在消费者们，会被这样的卖点吸引吗？会为了它买单吗？

所以后来，我也和五菱的人，以及大疆车载过来支援的技术人员聊了很久，我也慢慢了解到他们的“野心”所在。首先就像我们前面说的，智能化是未来，这条船五菱是无论如何也要上的。KiWi EV只是一个起点，这套系统以后肯定会普及到五菱宝骏的其它车型上。

其次，五菱通过大量数据分析，抓住类似KiWi这类代步小车的客户痛点：在面对拥堵路况和泊车时，正是车主最需要智能驾驶辅助系统的时候。所以，这套灵犀智驾系统，当前是针对城市环线、拥堵路况等做了针对性的算法，包括这套驾驶辅助系统只在80km/h时速及以下工作，这也是完全考虑到了车辆的定位以及车主的用车环境的。