有些表面风光无限的新造车企业，实际背后血亏连连。日前，理想汽车公布了今年二季度的财报。数据显示，理想汽车在今年上半年总交付量达到60403辆，收入总额为182.9亿元，同比增加112.4%。但经营亏损却同比去年上半年的9.44亿元，增加到了13.9亿元。简单换算一下，理想汽车的单车平均亏损在今年已超过了2.3万元。
为什么理想汽车卖得越多，反而亏得越多？事实上，这并非理想汽车一家面临的困局，电池等中上游配套零部件的成本大幅飙升，几乎是悬在当前所有新能源整车企业头上的魔咒。
而相比其他以纯电汽车产品为主的新能源车企来说，理想汽车目前的盈利能力反而还会稍微强一点。主要原因就在于理想目前的两款产品，理想ONE(配置|询价)和理想L9(配置|询价)都是增程式车型，电池容量远不及纯电车，在动力电池原材料价格大涨的关头，受到的影响相对较小。而且得益于理想的产品规划 ，几乎没有配置选择，全系单款车型对于整体的成本控制更为有利。
但即便是这样的情况下，理想汽车的单车平均亏损依然逐渐走高，甚至已超过了2.3万元，可见新能源车企当下的盈利难题到底有多么的严峻。
另外，按照理想方面的此前宣布的规划，其大致已经确定明年还会推出品牌首款纯电车型。尽管通常来说，车企的产品越多，越能摊薄研发成本，但由于新车定位BEV车型，无法与此前的2款增程车共平台，或许需要新增生产线。同时，纯电车型的而电池成本相比此前的增程式车型也更高，如果电池原材料价格保持高位，短期来看，恐怕并不能改善理想汽车的盈利状况，甚至反而会影响到理想汽车未来的毛利率。