哪吒S冲击30万元市场，这事360知道吗？

相比于几乎同时期上市的长安深蓝SL03和比亚迪海豹的超高关注度，哪吒S(配置|询价)似乎欠缺点火候。

7月的最后一天，哪吒S正式上市。新车提供2种动力模式三个配置共8款车型，售价区间在19.98万-33.88万元。

这是哪吒汽车首次踏足增程式电动车行列，也是第一次将产品定义到高端产品行列，并且产品几乎占据了20元级的各个价格中，最高配的价格甚至突破了30万，并将耀世版车型定位到了赛道级的产品行列。

就是这样一款冲高产品，却未能看到哪吒与360之间有太多市场宣传和产品互动，并且这款产品与360创始人、董事长周鸿祎“为人民造车”的理念相悖，难道哪吒与360之间从始至终就存在理念差异吗？

冲高是哪吒的目标

回看一下哪吒S的上市，那么就能知道这款车并不是专为Z世代的年轻消费者而来的，它的目标用户画像非常清晰就是如今的85后和90后，并且就是以男性为主，那些热爱科技内饰和注重车辆性能的一类人。

为什么要刻画一个群体用户画像？其实就是为了能够在这片市场站稳脚跟，吸引消费者买单的同时让哪吒能够在冲高的道路上持续前行。

哪吒汽车创立之时，并没有直接与蔚来那般直接进军高端行列，用大众化视野的态度去造车成为了他们起步开端。此前的哪吒N01、哪吒V(配置|询价)从价格和产品配置来看都是较为平民化的代表，但较低的售价其实也意味着产品的利润性更低，在没有较长续航和品质内饰上，这也是成本所致。哪吒很明显也不愿在平民大众化市场长时间的停留，哪吒U(配置|询价)的出现其实就是品牌对拔高的渴望。

如果此时再回看哪吒的命名，其实也看得出哪吒汽车务实的态度，因为这是对中国传统文化的致敬，而哪吒汽车全新开发的“山海平台”一样如此，山之威武、海之广阔就代表着哪吒要从技术、硬件和态度上包罗万象，这是一种对中国传统文化的自信表现，也是哪吒汽车在市场上的突破点。

脱离“为人民造车”

在新能源市场蓬勃发展的这段时间里，“蔚小理”此前一直保持着第一集团的优势，但是在最近两年的时间里，蔚来已经开始出现销量的下滑，而理想因为产品单一也没有出现太多的增长趋势，反而是此前第二集团中的零跑和哪吒瞬间进入了第一集团的行列，让新势力的排名“变了天”。

从7月份的销量来看，新势力中卖的最好便是哪吒汽车。单月销售达到了14037辆，同比增长133.52%。而哪吒得到如此成绩也主要因为其低廉的车价帮助到了品牌的市场提升。

如今，哪吒U、哪吒V与哪吒S三款车型在售，三款车型中只有哪吒S的售价较高，而哪吒V系列的售价区间为7.99-12.38万元，已经十分低廉，而哪吒的主要市场贡献也都由它来贡献，今年上半年哪吒V就交付了41378辆新车。

可以看得出，在平民大众化市场中，哪吒十分受认可，但是哪吒却几乎没有对外表达过市场对产品的反馈，或许他们也知道，人们购置哪吒V的主要原因本身也就是“图便宜”，产品自身的亮点并不多。

在资本市场中，新势力们都有着生存压力，但是哪吒汽车好像从未因此而感到恐慌，因为在B轮融资时，哪吒便得到了江西宜春和广西南宁政府下属投资平台投入的30亿元资金，并直接对地方的政府平台用车提供了车辆，甚至还对To B端进行了市场投入。只不过这样做的反面效果也较为明显，哪吒被贴上了廉价、低端的形象，销量优势也没能让企业盈利，这才让哪吒坚定走向高端市场，脱离“为人民造车”的低端市场。

从8万到33万

从此前的8万跨越到如今的33万，从营销上和企业对策上都是不同的市场目标和市场转变，如果猛然的加入到高端行列很难直接的撕掉此前的标签，更需要循序渐进的让消费者接受品牌的增值。

从产品来看，哪吒S确实有一定的优势存在，增程版车型的纯电续航就达到了310公里，这要比很多增程式车型的续航都要高，甚至高出了一倍之多，并且310公里的纯电续航甚至比A00级市场的纯电动车型还要长，这样的数据绝对是行业首屈一指，也值得称赞。

放眼望去，在如今的增程式轿车中，只有长安深蓝S03是它的对手，但是深蓝S03整体的尺寸是比哪吒S要小的，所以在空间上哪吒S还是具有一定优势。