3月26日，理想汽车创始人、董事长李想在2022电动汽车百人会论坛上表示，展望2030－2035年通过电网布置的中央式电力能源，与分布式液态能源组成的能源结构将长期并存。
在演讲中，李想提到："液态燃料的特点是可转化、可运输、可存储。我们同样会面临一个重要的技术路线，需要不能放松、持续去探索如何把化石燃料逐步转变成像氢这样的清洁燃料，从而更全面的实现整个能源的自主和可控，也实现‘双碳’的目标。”
围绕清洁燃料与增程电动展开的议题再次引发业内的思考。作为市场中首个纯电续航超过150公里的增程式电动车，理想ONE(配置|询价)能够取得今天的成功在当年看来不可思议，但对于理想汽车来说，其中有着必然性和确定性。为什么理想ONE能够成为新势力卖得最好月销过万的单一车型？在双碳目标下，增程电动减碳效果如何？业内外对增程电动的改观又带来了什么？
理想ONE为什么卖得好
数据显示，2021年理想ONE累计交付量为90419辆，同比增长177.4%，成为2021年中国中大型SUV销量第一。2022年1-2月，理想ONE同比增长153%，达成20682辆的交付量。截止2022年2月底，理想ONE总交付量达144770辆，创下30万元以上中国豪华品牌车型交付的新纪录。
销量数据的背后，是理想汽车对于新能源汽车发展基于两个核心的思考，一是老百姓需要什么，二是政府需要什么，只有将两者结合，才能长期健康发展。在理想ONE立项时，针对国家纯电驱动战略选择了增程式技术，针对用户群体确定了150公里以上纯电续航、四驱、大空间、满足长途出行的设计方向。
北京车友群中的王先生表示，工作日清河到三元桥通勤以及周末偶尔陪同家人到延庆、平谷进行野地露营，每周家用桩充电两次即可满足，对比用车成本，相比此前3.0排量的SUV车型，每月的用车成本至少减少7成。以王先生的用车场景来看，理想ONE不但契合了通勤、郊游的日常用途，也满足了王先生露营外放电的需求。
与纯电和插电式混动不同，增程电动是在纯电动车的架构基础上，配置用于发电的发动机，其发出的电力用于给动力电池或者驱动电机供电，驱动形式和纯电动车一样由电动机直接驱动。需要特别说明的是，增程式电动车是建立在纯电动的架构上，可以满足纯电的长续航行驶，并且能够外接充电电源，发动机启动发电只是一种能源补给手段。
增程电动技术解决了电动车的续航和能量补给问题，零续航焦虑是增程式电动车在使用体验中与纯电动车相比的最大优势，在生活场景中，在不改变用车习惯的情况下，还能够实现“城市用电、长途发电”的环保特性。可以发现，增程式的出现要让很多车主告别精神层面的焦虑和压力做到出行自由。
增程电动技术减碳效果明显
数据显示，理想ONE采用40.5kWh电池组，能够实现188公里纯电续航，高于众多入门级电动车，并且188公里能够覆盖绝大多数城市内行驶需求，这意味着，理想ONE在城市内与纯电动车几近无异。
李想在演讲中提到，“70%用户安装了家庭充电桩，90%具备固定充电条件，在此前提下，理想ONE在城市行驶里程占比超过64%，纯电使用时长占比超过80%。在碳排放层面，2021年理想ONE在全国范围内比燃油车减少65%碳排放，在北京城市范围内比燃油车减少76%碳排放“。
更重要的是，理想ONE可通过快充、慢充、加油三种形式进行补能，根据第三方油耗数据，2021年理想ONE全国百公里油耗4L，同级别中大型SUV为11.6L，仅为同级别燃油车的1/3。
对比可知，每百公里4L燃油产生的碳排放量约等于14度电产生的碳排放量，也就是说，一辆中大型SUV每百公里产生的碳排量与一款经济型纯电动紧凑型轿车产生的碳排放量几乎相同。
根据理想汽车官方资料，第二款车型依然是采用增程式技术，发动机热效率提升15%至40.5%，通过全自研高效增程电动系统将耗能降低，能实现215公里纯电续航、1315公里CLTC综合续航。
值得一提的是，理想汽车还将采用智能算法，在城市核心区可以100%纯电动行驶，不允许增程器启动，使得其排放为零，综合市区排放降低 90％以上。
增程电动开启大规模市场扩张
国家统计局数据显示，2021年全国发电量为81121.8亿千瓦时，其中火力发电量为57702.7亿千瓦时，占全国发电量比重约为71.13%；根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据，2021年我国电动汽车充电总电量达111.5亿千瓦时，同比增加58.0%。
在国家政策的大力引导和支持下，新能源汽车近年来发展非常迅速，持续高速增长的电动汽车充电需求与火力发电为主体供电格局，让纯电动车并不低碳。与此同时，制造动力电池所需的镍、钴、锂等核心材料严重依赖进口，国外部分国家因新能源产业发展，逐渐对这些资源进行管控。
伴随纯电动汽车续驶里程不足、充电设施不完善等问题，纯电动车的发展被消费者高度关注，汽车预言家注意到，从市场结果来看，能解决里程焦虑和充电不便的增程式电动车越来越被看好，逐渐成为新能源汽车市场的一股重要力量，理想汽车之后，东风、华为等多家车企纷纷进入这一领域，此外，还有不少车企对增程式发展路线蠢蠢欲动。
难能可贵的是，增程电动技术在降低单车碳排放的同时，同步缩减了对石油、稀有金属的依赖程度。在多技术路线并举的大背景下，逐渐纠偏了市场层面过去对增程式技术的错误认知，理想汽车的成功也从市场化的角度推动增程电动技术进一步发展 。
此外，从理想对未来的规划也可以看出，增程和纯电都是未来的重点方向，此前招股书中也提到，理想将在2023年后每年至少推出2款新的高压纯电动车型。理想汽车通过双线技术路线，在不违背自身策略的前提下，更容易被市场接受，通过这样的方式积蓄力量，进而落地后续战略。