如果以销量论英雄，那比亚迪绝对是汽车市场里的C位选手。今年上半年比亚迪累计销量高达64.1万辆，成为了全球新能源汽车的销量冠军，这份答卷在车市整体下行的关口下，显得极其亮眼。除了新能源汽车销冠这一名片，比亚迪还有着诸多闪光点，比如总市值已经突破万亿大关成为中国市值最大车企、以专利申请2.48万件成功跻身行业第一、占据欧洲纯电动大巴市场20%的份额排名第一等等，无论点还是面，比亚迪都做到了行业佼佼者。那么，逆势热销的比亚迪究竟凭什么走出了这波独立行情？让我们一同探寻背后的真相。
一切热销现象的背后
都存在着一个硬核逻辑
比亚迪能够得到如此发展，与其本身的战略发展决策密切相关。自成立以来，每次“杀入”新的战略性领域时，“船夫哥”和他的“巨轮”大都是在负重前行。但出人意料的是，每一次比亚迪都能踩准节奏。虽然在前期不被看好，但时间总会证明一切。
2003年，在入世和全球化的大背景下，中国的汽车产量在2002年实现了53%的同比增速，市场井喷已显征兆。但此时刚进入汽车行业的比亚迪，感受到的却是无边的“寒意”——外界对电池行业出身的比亚迪跨界汽车行业普遍不看好。但更大的质疑，来自于十几年前比亚迪对电动车的布局。2008年比亚迪推出第一款混动车型F3DM，这也是全球首款量产插电式混合动力车型，但当时大部分车企还躺在传统汽油车上享受着高额的利润，用户甚至连新能源汽车的概念还没有，比亚迪的这一举动无疑成为了众嘲的对象。
但随着汽车尾气污染问题的日益严峻，为了保护环境，国家不断出台新标准，严格把控机动车生产制造、机动车运行、尾气排放等，并在2017年9月出台“双积分”政策，此时车企们才开始意识到，只有生产新能源汽车才能有出路。船夫哥“穿越式”超前的战略眼光，给比亚迪打了一场漂亮的“翻身仗”。并且在今年4月，比亚迪正式坚定宣布将停止燃油车整车生产，再次起到了新能源汽车领跑者的标杆作用。
从技术方面来说，在各大厂商开始着手产品布局技术研发的时候，比亚迪已成为全球唯一一家同时掌握电池、电机、电控及芯片等新能源汽车全产业链核心技术的车企。而这种技术底蕴也让比亚迪在疫情期间保持着良好的生产经营状态。
众所周知，受到疫情影响，全球芯片短缺，加上今年的俄乌冲突，全球的经济状况都在极速下滑，部分车企甚至面临举步维艰的局面。再加上新能源市场的扩张，全球范围内车规级IGBT的平均供货周期已由正常的8-12周，延长到了最长52星期。而比亚迪早在2020年，就成立了主导半导体的智能控制IC事业部，如今已经成为唯一拥有车规级半导体IDM能力的整车厂商。无论是在当下还是未来，电池和芯片这两大拳头产品，都足以成为比亚迪的制胜法宝。
在自研自产体系下，比亚迪既能赋能产品竞争力，又具备强大抗压能力。而在全球推进低碳、绿色出行理念的大环境下，以及不断高涨的油价和用车成本，作为新能源车的先行者和引领者，比亚迪始终坚持以创业者的姿态自我变革和战略转型，在前瞻布局中令其在新能源赛道上更有竞争力。自此，我们也可以看到，国内汽车市场的风向变了，消费者对自主品牌的认可度越来越高，给予了中国汽车品牌新的、快速向上发展的机遇。
好产品+技术创新
将价值优势最大化
当然，无论行情如何变换，市场如何调整，消费者始终愿意为真正的好产品买单，脱离产品说战略谈品牌都是空话。从比亚迪新能源车的产品矩阵来看，主要分为王朝和海洋网两大阵营，无论是产品布局还是人群定位，都更加的精细化、深耕化，同时不断推陈出新，推出腾势和高端品牌，形成覆盖高中低端的品牌全矩阵。比如今年上半年，先后推出了汉DM(配置|询价)-i、汉DM-p、2022款唐、宋MAX(配置|询价) DM-i、驱逐舰05、海豹、腾势D9等多款重磅新品，凭借超越同级的产品实力，迅速在各自的细分市场站稳脚跟。
产品是比亚迪与用户沟通的载体，而产品背后更多则是比亚迪在坚持不懈地技术研发，近两年来，比亚迪先是推出了磷酸铁锂刀片电池，极大提升了新能源车的电池安全性。2021年初发布了DM-i超级混动技术，凭借“以电为主”的创新设计，打破了日系车省油的传统优势，得到了行业和消费者的广泛认可。
在技术创新的驱动下，比亚迪拥有了刀片电池、DM-i超级混动系统、CTB电池车身一体化技术、不断迭代的e平台以及逐渐完善的自主产业链，每一个都是独领市场潮流，远超竞争对手。同时在产品设计方面进行了清晰地定位，直击消费痛点，最终将比亚迪新能源汽车的品牌与安全、长续航、经济节能等定位深度绑定，获得消费者的高度认可，为其销量的迅猛增长打下了坚实的基础。
凭借着超前的战略眼光和对技术的不懈追求，厚积薄发的比亚迪在新能源汽车赛道终于迎来了属于自己的高光时刻。今年上半年销量比亚迪排行第二位，同比增长了168%，而且在全球汽车产业链受到冲击的当下，比亚迪连续三个月交付量均超过了10万辆，5月交付数据更是突破了11万辆，比亚迪一个月的交付数量，几乎等同于造车新势力一年的交付量。
同时，今年6月12日比亚迪市值已突破万亿，已超越大众汽车集团，紧随丰田汽车集团，是国内首家进入万亿俱乐部的车企，也是中国唯一一家市值进入全球前十的汽车企业。要知道这两家可都是近百年的老牌车企，而比亚迪进入汽车领域还不到20年，就做到了从零到全球第三，彰显了中国“智”造不断增强的硬实力。值得一提的是，近日，《财富》世界500强榜单全球同步发布，比亚迪成功入榜，为中国企业再添一席。
车叔总结
不断夯实体系、不断深入品牌影响力、不断输出优质车型，都是比亚迪成功的必然条件，同时成熟的产业链带来的规模化和成本优势，又让比亚迪在竞争中有了更多主动权，技术红利的加持也让它更加有自信和底气。2022年对于比亚迪来说注定是不平凡的一年，车叔认为上半年累计销量突破64万辆大关，市值突破万亿仅仅是个开始，未来随着品牌力和产品力的不断积淀，相信比亚迪将继续领跑新能源市场，创造出更多惊人之举，期待下半年的表现！