看文章之前，先看一组销量数据。
数据显示，长安汽车集团在整个七月份共售出200911辆，其中长安系中国品牌乘用车7月销量突破12万辆。在上半年第二季度疫情的影响下，有这样的成绩实属不易。
具体来看，主销依然是长安汽车CS家族，7月共计销量41425辆，其中以CS75销量最高，达到了21419辆，包含第二代长安CS75 PLUS(配置|询价)。除了SUV之外，轿车的表现也凑合，逸动7月份销量达17,755辆。UNI家族，7月销量26957辆。长安欧尚品牌7月销量20050辆。燃油车板块是不错了，那新能源车型表现如何呢？
数据显示，长安新能源Lumin在7月份销售7412辆，奔奔E-star销售10127辆。在经历供应链危机后，奔奔E-star迅速回暖，再次成为A00级的有力竞争者，可是毕竟都是低端车型。
长安近几个月忙了起来，先是在发布了新能源品牌深蓝、以及该品牌旗下的首款车型深蓝SL03，又与华为、宁德时代共同打造的新能源汽车品牌——阿维塔，首款车型也上市了。为何长安连续发布新能源汽车品牌以及新车？
其实，长安早就发现了新能源这条路，但是走的不够坚定，前期主要是油改电，并没有真正的做产品和研发。直到长安深蓝和阿维塔开始，长安才算是真正坚定了新能源道路。相比于其他自主车企，明显慢了半拍。销量虽好，但都在20万元以下的区间。故此，久而久之，在消费者心中，长安汽车的品牌形象与低端绑定，品牌力严重受影响。
为此，长安曾与造车新势力的蔚来汽车达成合作，推出长安蔚来这一品牌，但并没有任何产品推出，知道蔚来CEO李斌卸任长安蔚来董事长一职，这个品牌也就黄了。这样一来，长安在新能源这条路上又很坎坷。
长安的董事长也着急了，所以近两月才连续推出新能源汽车品牌，并试图带领长安新能源走向高端市场。阿维塔能撑得起长安汽车的新能源高端野心吗？
阿维塔售价30万元以上，面向新能源高端SUV市场，在这一市场中，用卧虎藏龙这一词完全不过分，首先最大的对手就是特斯拉Model Y，蔚来ES6(配置|询价)、问界M5、极狐阿尔法T和传统车企的丰田汉兰达、奔驰EQC(配置|询价)等等，想和这些车型竞争，说实话，阿维塔很难。
在阿维塔发布会上，有这样一个词“CHN”，代表了长安汽车、华为和宁德时代，可是长安汽车与华为的合作并没有那么密切，含“华”量很低，只有华为三电系统和华为智能自动驾驶系统用在了阿维塔身上，与北汽极狐汽车的含“华”量一致。
实际上，长安汽车因为没有太多核心技术，到阿维塔身上，所以只能绑定圈里的两个大佬，是踩在巨人的肩膀上，电池用宁德时代的，智能化用华为的。阿维塔虽然由长安汽车投资，但是属于完全自由且独立的品牌。也就是说，在成绩方面，属于阿维塔自己一个品牌，就如同吉利和极氪的关系。之前也说了，长安坚定在新能源道路上要晚一些，所以长安很难发展起来自己的新能源路线。
总的来说，长安汽车的新汽车的道路走的并不好，如果不能掌握核心技术，那长安在这条道路上，会被甩的越来越远。