随着国家和地方智能驾驶相关政策的发布，智能驾驶零部件及解决方案国产化脚步的加快，车联网的快速发展及测试道路的逐步开放，我国智能驾驶发展恰逢其时。
与此同时，中国民众对智能驾驶汽车接受程度越来越高，有调查资料显示，看似保守且传统的中国民众竟然对自动驾驶汽车的接受程度高于美国、德国等发达国家，并且愿意为其支付更高的费用。种种条件下，智能辅助驾驶越来越成为国内各大车企的主攻方向，小鹏汽车更是在这一领域走在了行业的前列。
量产最强智能辅助驾驶
日前，小鹏汽车城市NGP测试视频的曝光引起了国内外的广泛关注，城市NGP部分功能性的突破，也让更多国外的媒体看到了中国造车企业的实力，甚至有外媒称小鹏城市NGP，已经对特斯拉FSD构成了威胁。与特斯拉仅依靠摄像头完成自动驾驶的情况不同的是，小鹏汽车城市NGP更多的是把安全放在首要位置，采用了多个传感器进行相互配合。
事实上，小鹏城市NGP在国内是没有对标竞品的，因为当前特斯拉的FSD暂未引入国内，友商长城毫末城市NOH的城市领航辅助驾驶还在外环或郊区测试时，小鹏城市NGP已经敢于挑战交通状况极其复杂的广州闹市区了。
而从数据上来看，长城毫末智行的用户辅助驾驶行驶里程刚刚突破了1000万公里，而小鹏NGP早已突破2600万公里，可见，在数据积累方面，友商还缺少足够的经验。
从城市NGP工程版一镜到底视频到城市NGP雨夜版一镜到底视频，小鹏汽车全天候试炼展示了接近于“老司机”的驾驶处理能力。
城市NGP工程版由小鹏汽车董事长何小鹏与小鹏汽车自动驾驶技术副总裁吴新宙两位大佬亲自开着小鹏P5(配置|询价)测试，起点小鹏汽车总部，终点广州塔，全程涵盖了相当多不同的交通场景，包括180度掉头、红绿灯识别、绕行变道、无保护左转、大型车辆应对、低速跟车判断等常见场景。整个体验里程17公里，在此期间只进行了一次人工接管。
而另一则城市NGP雨夜版视频穿梭行驶于广州核心闹市区，覆盖了多个车流量较大的行驶区域，路况复杂，需要处理红绿灯识别、左右转弯、主辅路切换、隧道、汇流等复杂的交通场景。与此同时，雨夜的暗光、路面反光等复杂的光线变化也加大了挑战难度。该测试路程共计26公里，耗时46分钟，全程0接管。
值得一提的是，为实现城市场景智能导航辅助驾驶量产，自2021年1024科技日至现在的城市NGP工程版，小鹏汽车已真实测试覆盖更多复杂场景及交通参与元素，其中，软件迭代版本400+次、人机交互优化100+次、仿真模拟测试100,000+km/天、新增覆盖场景15,000+个。
日前，小鹏汽车还携手阿里云共建了自动驾驶智算中心“扶摇”，这是目前中国汽车行业最大的自动驾驶智算中心，为小鹏在全场景智能辅助驾驶系统的训练奠定了算力基础。
随着小鹏汽车城市NGP的量产落地，NGP功能将从高速/城市快速路，扩展到城市普通道路，覆盖用户近90%的驾驶需求场景，为其提供安全、安心、舒适的智能出行体验。
媲美L4率先进入智能辅助驾驶下半场
从目前智能驾驶技术的发展来看，中国正处于从部分驾驶辅助L1升级到有条件自动驾驶L2+的阶段，ADAS作为过渡产品进行普及。目前，L2辅助驾驶技术正不断成熟，渗透率也在逐渐提升。
当前市场上绝大部分的车型搭载的是L2级别的辅助驾驶功能，而小鹏汽车的城市NGP系统已经达到了L3级别，甚至已经非常接近L4级的体验。相比L2级别，小鹏汽车的高级别辅助驾驶在用户设置目的地并发起导航后，在可用的城市道路可以实现A到B点的智能导航辅助驾驶，覆盖多数高速公路和部分城市快速路，技术难度大幅提升。
小鹏NGP在主流的自动辅助导航驾驶系统自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧急避等通用能力的基础上，挑战中国式交通，增加了多项适合中国道路使用的功能，包括交通锥识别与避让、大货车的紧急规避、夜间超车灯光提醒、故障车辆主动避让、拥堵道路超级跟车、变道自动紧急避让等。
智能辅助驾驶的下半场是量产城市场景辅助驾驶+全栈闭环能力建成。伴随着城市NGP的量产落地，小鹏汽车将实现全栈自研高等级智能辅助驾驶高速、城市、停车场全场景覆盖，成为中国首家实现城市导航辅助驾驶功能量产的整车品牌。
从政策环境来来看，日前，深圳首个立法支持L3自动驾驶上路，从今年8月1日起施行，而小鹏汽车毫无疑问已经率先进入智能辅助驾驶的下半场。
按照吴新宙的规划，未来小鹏将与L4自动驾驶公司直接对标，目前并没有直接的对标对象，只能跟老司机对标。
平价NGP让更多人用起来
只有普及使用才有价值，为了让更高级别的智能辅助驾驶推广到更多用户中去，让智能辅助驾驶发展提速，此前不久，小鹏汽车对车型售价、配置和权益进行了整合，同时为部分购车用户派发一系列服务权益。
据悉，自今年5月9日起，下订带有智能辅助驾驶软件硬件的车型，标配智能辅助驾驶系统软件及升级服务。同时，调整后的小鹏P7(配置|询价) E/E+系列版本部分辅助驾驶功能将采取自研方案，并通过OTA开放给用户。
正是由于全栈自研实力的不断提升，小鹏汽车才能够自信地将智能辅助驾驶调整为标配，让更多人用得起更高级别的辅助驾驶功能，这也是小鹏汽车能在这个领域树立起标杆的重要原因。
此外，能够做到城市NGP量产的车企不多，而在价格上能够普惠消费者的目前来看只有小鹏汽车做到了，当搭载华为ADS的极狐阿尔法S(配置|询价)华为HI版的车型价格突破了40万元，当同样加入城市场景辅助驾驶的特斯拉最低价格突破30万，搭载小鹏城市NGP的车型却仅为20万级，顶配P5也只有25万。
在超强的性价比面前，动心小鹏汽车的人不在少数。最新数据显示，继6月份取得上半年造车新势力销量冠军后，7月份的小鹏汽车又以11524台的交付量，和1-7月份累计80507台的成绩，继续巩固新势力销量冠军的宝座。
抢先量产落地城市NGP功能，小鹏汽车的表现在振奋消费市场的同时，也获得多家证券机构力荐。国泰君安证券股份有限公司研究员吴晓飞、赵水平认为，小鹏汽车在数据积累方面具备先发优势，先于行业推出城市NGP等更强劲功能，强化产品科技属性；中国国际金融股份有限公司研究员邓学和常菁表示，伴随城市NGP量产，覆盖城市数量的增加，在帮助小鹏汽车加速迭代算法的同时有望提升用户使用粘性，在智驾领域形成技术优势乃至更坚实的竞争壁垒。