作者 | 赵文华
责编 | 刘极昊
主编 | 赵文华
在整个地球村，咱国人最迷恋8，不仅因为8与发谐音，同时也因为汉字八看起来像植物繁茂生长的样子。比如2008年奥运会就把开幕时间定在了8月8日早上8点。
昨日（北京时间8月8日晚8点）阿维塔011及阿维塔11(配置|询价)如期上市，三个8连发，外加长安、华为及宁德时代三位大佬再次为它站台，背后的用意还需多说吗？
顺便再扒一下，我作为阿维塔的准车主（本人不炒股），在上市当天还特意浏览了下汽车日K图，当日汽车版块普涨1.35%，而长安汽车则涨了1.8%，收盘价达到18.08，让我又加了一成锁单的信心。
七成的信心则是产品本身给的。本人最早体验的是阿维塔011，请原谅我这枚颜控，当那台由两位设计大咖——宝马前设计总监Nader与纪梵希前设计总监MMW联合设计的011摆在我眼前时，我立刻就冲动了。随后，我在垫江试车场试驾了阿维塔11，其综合性能表现——3.98秒破百，100km/h-0制动距离小于35m，蛇形绕桩、紧急避险所呈现出来的车身姿态，以及前铝合金双叉臂后五连杆悬架所带来的稳健的底盘表现再次拿捏住了我的需求。
另外两成取决于价格。但显然，阿维塔没有给我反水的机会：全球限量500台的阿维塔011售价60万元，而阿维塔11则定了一个很能carry销量的价格，长续航双电机版售价分别为34.99万和36.99万，超长续航双电机版售价为40.99万元。平心而论，对这款出自CHN全电平台的中大型纯电轿跑SUV而言，定价的确美丽。
关于011，我想先多说两句。事实上，我之前想过定阿维塔11，最终没能放弃011是因为我实在太喜欢这款车的独特气质了：从外至内一袭高级定制黑，车内因大面积采用NAPPA高亮真皮与NUPRIMA哑光真皮而呈现出天然高级感，多处细节还使用了最具MMW个人标签的金属搭扣。另外，私密性更高的四座布局、同级独有的最大调节达40度的后排多功能按摩座椅也让我无法抵御。看看买不起的Model X，那四支铝制轮圈就像四只苍蝇在我眼前飞舞，再看看阿维塔011的核心性能及满屏的配置，想想这可能是我唯一能买得起的限量版，于是咬牙锁单，就当此生给自己的一份犒赏吧。
夹带完私货，笔者重点聊聊阿维塔11，因为选它的人其实更有头脑。
实力，不允许低调
阿维塔11出道必须当名流，一则因为它背后站着三位巨头，能获得最强也最全面的技术支持，二则在于这是涉及“一拖三”的面子工程，任谁都丢不起。
面子首先关乎颜面。好设计往往有极强的可塑性，这套出自Nader之手的全新造型极具可塑性，放在011上是神秘而性感，放在配色主打清新的11上则有一种科幻感：碟翼式前脸象征太空飞船，F型曲率大灯傲气十足，如超跑般的侧面及尾部造型更是Nader的绝活，精致的贯穿式尾灯则让尾部变得更加灵动；
采用大量曲线设计语言的内饰同样给人以高级的灵动感，位于中控中央的Vortex情感涡牛是阿维塔的智慧化身。值得一说的是，从次低配车型开始，阿维塔11就提供NAPPA真皮座椅，并且提供双人按摩椅列的选配。
性能方面。阿维塔11搭载华为Drive ONE电动电驱，其前后双电机最大输出功率及最大扭矩分别达到425kW和650N·m，得益于这套电驱系统，阿维塔11长续航版及超长续航版的零百加速时间分别为3.98秒和4.5秒；电池方面，阿维塔11搭载宁德时代CTP三元锂电池，其中长续航版的电池容量为90.38kW·h，CLTC续航为555km，超长续航版的电池容量为116kW·h，CLTC续航则来到了680km。值得的一提是，阿维塔11全系采用750V高压平台，支持单枪240kW高压快充，实现充电10分钟续航200公里的快速补能。
提到配置，我们一起来看看阿维塔11在这方面有多豪放：标配10.25英寸全液晶仪表盘、15.6英寸悬浮式中控屏以及10.25英寸副驾屏，标配华为Harmony OS系统，支持语音控制、手势控制、情绪识别、离车座舱感知、紫外线除菌以及5G网络等功能；标配AVATRUST超感系统，全车有34颗智驾传感器，除毫米波雷达、超声波雷达、高清摄像头外，还包括3颗半固态激光雷达，总算力达到400TOPS；标配L2级智能驾驶辅助系统，覆盖自适应巡航、智能限速辅助、自动紧急制动及多种碰撞预警等16项安全辅助功能。此外，阿维塔11还提供AVATRANS高阶智能领航系统，支持高速NCA智驾导航辅助、高速ICA智能巡航辅助以及智能泊车辅助。
值得的一提的是，仅外部标配，阿维塔11就多达18项，其中包括无框车门、95L大容量前备箱以及帆式主动升降尾翼这类高级配置。阿维塔11的轮胎规格也很高，标配21寸，顶配车型则配22寸马牌运动轮胎，且配有Brembo全铝对向四活塞卡钳。
尽管11标配已经拉满，但笔者依然强列推荐奢享版（也就是中配）不仅仅因为那套NAPPA真皮座椅，还在于它是国内搭载RNC主动路噪消减系统的首款量产车（阿维塔自研）。
晒干货，挤水分
不知各位注意到没，现在的新能源车价就二十年前的燃油车一样，一个字，贵！那些自我感觉良好的新势力，一个个都奔着四、五十万的高端市场去。
我之间有写过一篇文章，分析新势力的定价为什么普遍偏高，主要原因就两点：一是销量规模没起来，这意味着他们的采购成本相对更高，并且他们大都为代工厂生产，其制造成本也相对偏高；二是因为他们对盈利更迫切，传统车企往往年销要超过25万辆才能盈利，而某些新势力年销15万就开始盈利了；三是先入为主的特斯拉拉高了新能源的价格基准线。三者叠加，新能源车价自然就高了。
但割韭菜的策略随着传统车企大规模进入新能源赛道很快就会结束，阿难塔11的定价，明显在挤水分：差不多的预算，如果买特斯拉，也就只能买到小一个级别的Model Y(配置|询价)，且不要说配置上的巨大差距，单空间和续航它也比不过阿维塔11，其轴距只有2890mm，CLTC最大续航也只有660km。再换到新势力，比如同为纯电中大型SUV的蔚来ES7(配置|询价)，其轴距为2960mm，比阿维塔11小15mm，续航也比阿维塔11少60km，电机功率虽然数据强（480kW），但其零百加速也只比阿维塔11快了0.08秒，且只支持400伏电压，可你造么？这款车的价格却超过了52万。这差距，人间清醒的你会视而不见？
除了挤干车价水分，在体系化运作模式上，阿维塔也如鲶鱼效游来，首款车11刚上市，首批十城品牌体验中心及体验空间即首发，同步推出A-Smile服务品牌，并且年内还将覆盖至110个城市。此外，阿维塔已携手bp加快高压快充网络布局，至2023年底将在全国19个城市建超过100个标准化站点，同时接入国内主流公共充电网络运营商，建成近20万根公共充电桩。这体系化的推进速度，对2018年才出发的阿维塔品牌的确可以称为神速，这背后当然有阿维塔自身的努力，但也离不开母公司长安汽车以及二号股东宁德时代给予的支持。
最后说说
“汽车行业需要长期主义”，这是阿维塔掌门人谭本宏重复最多的一句话，而这也是脱胎于优秀大厂的新生代车企与诸多互联网车企在理念上的巨大差距。或许大多数消费者不会在意博弈的细节，但无论如何，选择一个值得信任、有安全感的品牌，买一款物美价优、知你懂你的车还是至关重要的。
文至末尾，突然想起梁静茹的一首歌，“你的姿态，你的青睐，我存在你的存在”，在越发拥挤的新赛道里，只有那些以从容的姿态获得用户青睐的品牌才会长期存在。
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