近日，根据日本经济产业省为促进电池产业而进行的联合调查报告显示，全固态电池的商业化预计将在2030年实现。
据悉，日本电池行业一直在寻求各种方法来确保到 2030 年在日本实现 150GWh 和全球市场 600GWh 的年制造能力。
图注：日本经济产业省战略审查委员会中期报告
该报告中引起业界关注的部分内容是关于关注下一代电池市场的提议。该报告指出：“目标是汇集工业和学术界的研发能力，在世界上首次将全固态电池，也就是下一代电池商业化，以确保优势和不可或缺性。在制造技术方面，2030年前后将全固态电池全面投入实用化。”
有媒体分析，日本政府和汽车行业似乎将精力集中在开发下一代全固态电池上，以克服目前在纯电动汽车领域产品竞争力不足的情况。但是首次实现全固态电池商业化，将时间定在 2030 年，并不被看好。
【1】全固态电池有什么优点和缺点？
全固态电池是由固体而非液体电解质制成的产品，用作离子在阳极和阴极之间移动的通道。它具有没有电解质和隔板的结构，因此具有冲击力强的优点，同时能够放置具有更高能量密度的材料。从理论上讲，全固态电池可以增加电动汽车的行驶里程，降低发生碰撞时起火的风险，因此作为替代目前锂离子电池的下一代电池一直备受关注。
虽然固态电池有很大优势，但它也有明显的弊端。它们的内阻比使用液体电解质的锂离子电池要高。在全固态电池中，由于电解液是固体，离子的流动性和电极与电解液的附着力必然较差。
由于这些特性，有很多专家对全固态电池的效率和瞬时输出提出质疑。尤其是随着近期电动车普及率的提升，高性能电动车领域的竞争愈演愈烈，也有人质疑全固态电池在高端电动车市场的竞争力。
生产成本也是全固态电池量产的主要障碍。这是因为固体电解质材料比液体电解质更昂贵。 Meritz Securities等投资公司预测，到2028年全固态电池的单价将降至160美元/kWh，但同期锂离子电池的生产成本预计在80s/kWh的低位，即使考虑到性能和容量的差异，也意味着全固态电池要贵70%以上。
【2】固态电池，不止日本在研发
由于固态电池有更好的安全性，因此现在不止日本企业在研发。
以现代汽车集团为例，搭载全固态电池的电动汽车的量产时间定在 2030 年。现代汽车在 2021 年 4 月通过电话会议公布了其发展路线图，称“在 2025 年试产搭载全固态电池的电动汽车后，将在 2027 年准备量产，并专注于全到 2030 年左右规模化生产。
拥有最多相关专利的日本丰田宣布，计划到2025年量产搭载全固态电池的电动汽车，同时还发布了全固态电池电动汽车的试驾视频2021 年 9 月。但此后，该公司又退了一步，表示2025年将推出全固态电池混合动力汽车，2020年代末将推出纯电动汽车（BEV）。
以日产为例，被认为是该领域后来者的日产提出在 2024 年推出原型车，并在 2028 年推出首款量产车。日产有信心通过与美国国家航空航天局（NASA）合作加快全固态电池的开发来占领市场。
梅赛德斯-奔驰、宝马、福特和本田等主要汽车制造商预测，全固态电池电动汽车将在 2030 年左右量产。目前，特斯拉尚未透露任何量产全固态电池的具体计划。
在电池制造商中，LG Energy Solutions 公布了全固态电池商业化的路线图 ▲ 2026 年聚合物基全固态电池量产 ▲ 2027 年锂硫电池▲ 2030年推出硫化物基全固态电池。
三星SDI今年3月开始在韩国建设全固态电池中试生产线，预计2027年全面量产。 SK On计划在今年年底与美国Solid Power等合作，向福特和宝马交付全固态电池原型，然后加速商业化。
全球最大的电池制造商宁德时代，预计全固态电池将在2025年实现量产，也显示出了不俗的实力！
丰田想凭借固态电池，在纯电动汽车市场翻盘，有机会吗？我认为会比较困难。一方面固态电池技术不仅丰田在研发，全世界各个企业和电池供应商都在研发。就看谁的技术好，谁的价格低了。其次，纯电动汽车的先发优势非常重要，特斯拉就是因为先发优势，到现在一直都很畅销。而丰田目前专注混动，在纯电动汽车领域乏善可陈，又怎能通过一个固态电池翻身呢？