大家都知道，最近一年多时间，比亚迪成为自主品牌最炙手可热的汽车品牌，也在今年上半年成为全球新能源汽车销量冠军，比亚迪的新车，基本上呈现上市一款热销一款的状态，在国内新能源汽车市场，是独树一帜的表现，这一点我想大家都能感受到。
但是对于广大购买了比亚迪新能源汽车的消费者来说，尽管比亚迪的新能源汽车产品各方面的吸引力的确很强，但是现在有一个非常棘手的问题，那就是比亚迪的新车，从订车到提车的时间，实在是太长了，几个月的等待时间非常常见。之前周围有一些预订了比亚迪新车的小伙伴，等待了6个月才提到车，同样，作为一个比亚迪唐DM(配置|询价)-P的准车主，我现在担心的问题也是，2022年能不能提到车？
近日，央视财经频道报道了相关情况，其报道称，随着新能源汽车热销订单暴增，不少新能源汽车品牌的交车周期明显加长，大多数交付周期都在1—4个月之内，而比亚迪热销车型 的交付周期则长至半年之久，央视的报道，也相当于抛出了一个问题，为什么比亚迪的新车交付周期要这么长？
众所周知，比亚迪的新车交付周期太长，主要的原因就是新车太受欢迎，而比亚迪的产能完全跟不上，在2020年的时候，比亚迪的全年销量为41.4万辆，而到了2022年上半年，销量就达到了64.1万辆，全年销量有望突破150万辆 。两年时间，销量多出三四倍，但是产能提升速度肯定没有这么快，这就导致比亚迪的新车生产速度，远远跟不上新车订单增长的速度，据悉，上半年比亚迪没有交付的订单数量就超过50万辆。
关于比亚迪相关车型，尤其是颇受市场欢迎的DM-i混动交付周期太长等问题，比亚迪总裁王传福在一次公开论坛上表示：“有不少用户在等车，我们也感到十分抱歉，对于交付问题们很重视，目前产能在快速爬坡，第四季度会有很大改善。大家信任中国品牌，选择了比亚迪，我们却没有及时地把产品交付到大家手中，唯有把产品和服务做好，我们才能对得起用户的信任和选择。我再次向所有信任和选择我们的用户，致以最诚挚的歉意。”
毫无疑问，比亚迪总裁王传福的回应恳切且充满诚意，但还是那句话，让消费者尽快拿到车才是正道。事实上，可能在很多其他厂商看来，比亚迪能够连续四五个月销量超过 10万辆，还有超过50万辆的新车订单积累，是它们可望而不可即的高度，甚至可以说是“甜蜜的烦恼”，但是不管是比亚迪还是等待提车的准车主，恐怕都高兴不出来。
事实上，之前我们就说过，比亚迪一定要尽快实现产能扩充，因为如果让消费者等待的时间太久，很大程度上会对比亚迪和旗下的产能形成“反噬”。很简单的道理，比亚迪一款新车上市，消费者感觉很不错，比亚迪品牌也值得信赖，但是如果消费者短期内想用车，但是却提不到车，那么很多时候这些消费者就放弃了。
而且这些消费者放弃等车，可能也会带动其他准备购买比亚迪相关车型的消费者放弃，毕竟“佛系买车”的消费者数量也不是那么多。关键的问题是，最近一两年，其他新能源车企也在高歌猛进地发展，产品表现也不断向比亚迪相关车型靠拢甚至超越比亚迪，如果这些车企和品牌的相关车型交车速度很快，那么很容易就左右了消费者的想法和选择。
所以尽管在我们看来，比亚迪的新车订单数量太多，导致产能跟不上，消费者提车周期过长，对于比亚迪来说，算是另一种“褒奖”。但也不得不说，留给比亚迪扩充产能的时间已经不多了，因为对于很多消费者来说，等车时间太长，的确会产生愤怒情绪，如果车辆再有一点小问题，这种情绪会被进一步放大，从长期来说，对于比亚迪一定是不利的。