自进入2022年以来。国内成品油价格一路走高，并且保持了一个比较明显的高位运行态度，92号汽油价格一度超过了9元/L，导致很多燃油车用户养成压力陡增，当然也让准备买车的潜在车主们产生了摇摆情绪，不知道该买车还是不该买车。或者说，该买燃油车还是电动车，因为在油价大涨那段时间，很多纯电车车主晒出的充电费用，相比于燃油费用，实在是九牛一毛，不值一提……
那么问题来了，纯电车真的要比燃油车更省钱吗？还是只是一个假象？
首先如果单纯论加油/充电成本，毫无疑问，纯电车实在是太便宜了。现在一般的纯电车，百公里的电耗大概是15度，如果是家充，不算价格更低的谷时电价，就按现在5毛钱左右的民用电价，一百公里花费是7.5元，也就是平均一公里不到1毛钱；外面的直流快充，一度电平均也就1块钱左右，平均下来一公里也就0.15元。
而燃油车就算省油，百公里油耗6L也总是有的，按照92号汽油9元/L，百公里的油费也要45元，每公里也要0.45元，还是要比纯电车高出好几倍。
但是这就能表明使用纯电车更省钱吗？
账不是这么算的！
首先我们看车价，同等尺寸下，纯电车的价格要比燃油车贵很多，比如合资/海外品牌中，特斯拉Model 3(配置|询价)的车长4694mm，最低售价为27.99万元，而车厂4674mm的本田思域(配置|询价)，1.5T车型的起售价为14.29万元，这两款车尺寸差不多，加速水平Model 3入门车型也没有比1.5T思域快多少，但是价格却贵了一倍还要多。可以想象，多出来的这一倍的价格，如果加油的话，不管油价多高，基本上都够一辆燃油车的整个“生命周期”了。
其次就是充电桩的成本，有些厂商会为自己旗下的车型配备充电桩、随车充，但是也有一些厂商的电动车，在购买新车之后，需要自己花钱购买充电桩。比如特斯拉，特斯拉的家充桩价格是8000元，如果安装充电桩的地方不是很理想，还要加上二次勘验，增加线缆成本，一不小心，花费就过了9000元、10000元了，这一项费用也是比较高的。
其次就是轮胎的成本，在燃油车时代，大家可能很少会注意燃油车的轮胎花费，因为轮胎的规格和价格基本上都随着车辆价格和级别提高，而且可以向下“兼容”，但是在新能源汽车时代，为了降低滚阻、电耗，厂家会为一些级别、价格并不高的车型配备更高级别和价格的轮胎。
比如比亚迪唐EV(配置|询价)，一款起步不到30万元的纯电车，搭配的轮胎是米其林的SUV运动轮胎，这款轮胎在网上的报价就高达2450元/条，如果一年2万公里，两年基本就要更换轮胎了，更换四条轮胎的花费就接近1万元，这个花费可一点都不低。关键的问题了，纯电车本身比较安静，所以如果消费者想要获得比较好的静谧性，以及原厂的电耗水平、加速能力，就不能随意更换更低级别、价格的轮胎，这也是一笔很大的花费。
再次就是保险费用，虽然之前传言很多新能源汽车第二年的保险费用要比第一年高出很多，有点谣言的意思，但是新能源汽车的商业保险费用比燃油车高出很多，却是事实。同样价格的纯电车，一年的保险费用比燃油车高出两三千元也是正常水平，要知道，这可是每年都要缴纳的，新能源汽车不多买一点商业险，使用的焦虑感会更强，因为说不定什么时候电池就磕坏了，或者起火了。
最后就是残值了，现在很多消费者的换车频率都比较高，所以一辆车开不了几年，就要出手了，那么在这种情况下，大家也都知道，纯电车整体的二手车保值率是要低于燃油车的，那么等到卖车的时候，很多车主可能又要忍痛再损失一笔了。
所以其实如果不将智能化、加速能力等因素考虑在内，购买和使用电动车的成本 ，可能不仅不比燃油车低，还要比燃油车高出一些，如果再算上续航焦虑带来的隐性成本，那就更高了。这样的结论可能会让很多小伙伴感觉“信仰坍塌”，但是从数据和过程成本来计算 ，的确是这样。