领克01(配置|询价) EM-F的“EM-F”是什么？其全称是E-Motive Fullspeed Hybrid，也就是领克01的油电混动版本。不过你需要记住，它是蓝牌混动，就好比丰田的荣放(配置|询价)双擎或者本田的CR-V(配置|询价)锐·混动。
关于领克01 EM-F的静态体验我们之前已经做过了。这里就简单回顾一下。
一、外形设计还是保留了领克极具辨识度的分层式灯组。上面是日间行车灯，中间是大灯组。
二、相比早期款，新设计的中网格栅样式，没有把大灯全部包住，而是形成了一个泪眼的样式。格栅样式也换成了钢琴键的款式，更时尚。
三、保险杠下部设计更有几何感、直线条，突出了未来特征。同时两侧的L型饰板是黑色高光漆，更有层次感。底部增加了和车身同色的前唇，更有精致感。
四、车身尺寸还是2738mm轴距、4.55米车长，搭载19寸的轮毂，这些基本没有变化。
五、从侧面可以看到对饰板、饰条、后视镜都进行了黑化，并且双色车顶设计是EM-F版本全系标配。另外EM-F版本提供了暮云灰和拂晓蓝两种专属的车身颜色，更突出其混动专属性。
六、尾灯设计变化巨大，新的贯穿式宽幅的灯组，双层的断线式设计在点亮时更醒目。同时LYNK&CO的尾标已经可以点亮了——当然按照法规要求只能在静止时点亮。
七、后部保险杠的双L型设计呼应了前脸，而这款油电混动车型采用了隐藏式排气，暗示了其电驱化特征。
我们再来看一下内饰方面变化。
一、内饰变化说大不大，说小其实也绝对不小。比如12.8英寸的大屏是全新的，比原来大了0.1英寸。最重要的是新车装了8155的芯片，界面也是全新设计，更流畅好用。新款车型也开始支持HUD抬头显示。
二、新车的电子电气架构升级到GEEA2.0，这也意味着老款领克01并不能直接更换车载主机，新架构打通了更多的语音控制。比如“Hi，领克”已经可以直接切换驾驶模式，而两区麦克风也能够识别左右乘客的语音指令。
三、内饰配色上，白色和黑色双拼是晨曦版的专属，白色部分采用了Nappa真皮和翻毛皮的双拼。很精细的是，设计师没有让后排座椅采用白色拼接，这是考虑到后排可能有小朋友乘坐，白色真皮更容易被弄脏。
四、空间方面，前排调到位后，头部空间一拳多一点；后排膝部空间两拳多、头部空间一拳四指，完全够用。只是后排座椅H点偏低，坐着会有比较躺坐的姿势，加上黑色内衬，比较没有产生压抑感。
五、值得一提的是，尽管领克01 EM-F是油电混动车型，电池包也依然是中置，但是并没有侵占中央通道的空间，后备厢空间也是规规整整，还带有备胎。
接下来我们就具体来聊一下领克01 EM-F的驾驶感受。
关于Lynk E-Motive，它虽然源于雷神智能混动技术平台，但是领克结合自己的“年轻潮牌”的定位，做了和吉利品牌车型不同的调校输出。比如更强调动力性能，驾驶乐趣，还有智能体验。尤其性能部分是领克E-Motive所强调的，比吉利品牌那边的车更突出加速性，这点从领克EM-F也支持弹射起步便能看出。
关于雷神混动技术，我之后会做一个详细的技术讲解。这里简单说，就是一套用行星齿轮结构实现了三挡变速的双电机串并联系统，类似于给DHT系统增加了一套3AT行星齿轮结构，可以实现全速域并联直驱，效率更高。
在机械部分，领克01 EM-F采用的DHE15混动专用机型，拥有目前最高的43.32%热效率，最大扭矩达到225N·m，最大功率达到110kW。
DHT Pro变速箱里面的电机最大功率136kW、320N·m，这样系统综合功率就达到了180kW，相比于荣放双擎的160kW、CR-V混动的150kW强不少。再加上DHT Pro拥有大齿比的一挡，系统综合扭矩达到了545N·m，而其余两家的大概都不到500N·m。
总的来说，领克这套E-Motive智能油电混动整体动力表现比日系混动高出10%左右。再加上调校上更强调动力输出和初段的动力释放，领克01 EM-F开起来会比日系混动有乐趣，同时也兼具省油的优势。
按照领克的说法，领克01 EM-F百公里加速7.8秒，而丰田本田那边都是8.8秒开外了。同时因为有挡位的设计，领克01 EM-F在80-120km/h的提速能够在5.7秒内完成，同样比双田混动快1秒左右。
领克01 EM-F在驾驶模式上有经济、舒适和运动三种，没有日系混动常有的EV模式。按照领克工程师的说法，其实他们的电池也能支持两三公里的纯电续航，这个主要是通过油门和驾驶模式来控制，而且就算是发动机启动时也不会有太多声响，没有必要单独设置EV模式。
在舒适模式下，驾驶者其实已经能够感知到加速踏板的灵敏，动力输出轻快有劲，能够明显感知到电机驱动的特点。在中后段速度起来之后，保持油门开度30%-40%，虽然发动机已经启动介入，但感知并不明显，动力感受相对比较线性稳重，输出不是电动车那种“突如其来”。
切换到运动模式，油门踏板初段就更为灵敏，这时更贴近电动车的输出，能够瞬间建立扭矩释放，车辆前段加速很快。当然，运动模式下中后段的加速还是有所减退，没有那种2.0T汽油机带来的后劲充裕感，缺乏刺激感。后来和同行媒体讨论了一下，也可能和电池电量SOC有密切的关系——电量充足时加速就更快一些，电量少加速感就会弱一些。
至于经济模式，其油门响应就沉闷很多，同时低速阶段都是以纯电机驱动来节能——这一点可以通过仪表盘的蓝色显示条看出来——不过100kW的电机也完全够用了，至少相当于纯燃油车的舒适模式。
至于大家关心的三挡结构会不会带来顿挫的问题，我个人感觉换挡感还是存在一些，可是整个过程已经被滤平成“浅波”，如果不去刻意感知那也基本不会察觉。而且这个换挡动作主要是在高速区间，比如70km/h时的急加速会有一个点比较明显，其余时候都很好了。
底盘和转向表现都是达到预期的，领克01 EM-F的驾乘整体感还是比较突出的。按照工程师的说法，领克01 EM-F在底盘悬挂和减震上没有更换硬件，但是做了一些舒适性上的微调。对此我个人的确也有这样的感知——和早期01比起来在面对起伏路面时车辆的起伏更柔和，减震筒初段阻尼更舒服，而在碾过坑洼时高速冲击还是保持了欧洲车的韧劲，能够把路面震动传递给驾驶者。
新车的转向倒是比早期款车型更符合中国消费者的需求。之前老款车型转向过程是开始一小段没有转向感，到了一个临界点突然就变得灵敏了，开起来有点奇怪。而现在EM-F版本就好了很多，转向手感的建立和回正跟手都很好，虽然还是有些电子味，但已经比较线性了——需要说一下的是，目前领克01 EM-F的转向手感和驾驶模式是联动的，不能单独设置。
在节油方面，由于这次试驾真的很短，油耗测试只做了很小一段路程，同行媒体测试在五点几到六点几升都有，平均时速在28km/h到35km/h之间。参考40度高温天气，其实这个油耗还是可以的，毕竟媒体测试时还要大脚油门，对电池的压榨比较厉害。按照工程师的说法，他们在春天测试时同样一段路大概在5L水平。
实际按照领克E-Motive的结构来说，领克01 EM-F如果在中低速——比如30-40km/h附近——保持匀速，那么会是一个更好的油耗区间，燃油效率更高。
总结：
虽然这次驾驶的领克01 EM-F还是PP3阶段的试装车，驾驶的里程也不算多，算是对领克E-Motive的初次体验。但是给我留下的印象还是很深刻，因为这真的是一台给年轻人打造的油电混动车型，同时兼具了中国消费者喜欢的那种“欧洲车才有的高级感”。
为什么这么说呢？我在印象中，日系混动两家里面，丰田的混动开起来就是“大爷车”，电机功率不大，为了节油还用1.8L、2.5L这种很弱的自吸，总之怎么省油怎么来。而本田有一套大电机，开起来更爽快，可是发动机启动后的质感不算特别好。
领克E-Motive可以说是在两者之上做了突破，一方面是带来了更好性能，整体性能提升了10%；另一方面则是带来了更好的驾乘质感，尤其是发动机运转质感上。只是因为领克01 EM-F在调校上更积极一些，所以油耗相对会高一些。但是用多那么零点几升的油耗，换来更好的性能，更好的驾驶质感，还是很值得。
当然需要指明的一点是，领克01 EM-F的性能优势，主要还是和之前那些混动车比较，而高效则是和传统2.0T发动机这些比。而不是说EM-F的性能要比2.0T T5这些更高阶，也不是日系那种HEV车型性能比2.0L自吸、1.5T更强，EM-F更像是和2.0T并行的产品。对于领克01 EM-F来说，它的出现主要还是满足当下年轻人对新技术的偏好，对低油耗车型的偏好，但同时也保持了领克品牌对驾驶乐趣的追求。
文丨JackieLXX