新能源车痛点有二，一是续航里程焦虑，尤其长途跋涉高速充电，排队是个大问题。其次是低温下续航里程缩水，让北方的小伙伴们很头疼。这些问题，当然是车企技术研发部门攻克的难点，比如更大功率的直流快充解决充电时间长问题；低温下为电池加热，让电池工作在高效区间。
作为长安旗下新能源品牌“深蓝”，同样以“技术男”身份出道，它推出了全球首创的微核高频脉冲加热技术，让新能源汽车的冬季电池效率再上一层，不久前其推出的首款车型——深蓝SL03(配置|询价)就采用了这样的技术。
锂电冬季耗电快 微核高频脉冲加热技术有50多项专利
低温环境，尤其是超低温环境，对各种电池都是“超级杀手”，可轻松“干掉”铅酸电池，让磷酸铁锂电池续航大幅缩水，甚至密度够高的三元锂电池也会受到一些影响。那低温为何会对电池有这么大影响，很多人说不出所以然。
其中的原理并不难，当温度低于锂电池的工作温度后，电池内的电解液黏度会增大、正负极材料活性降低，导致电流通过电池内部时，内阻增大。有实验表明，当环境在零摄氏度以下时，温度每下降10℃，锂电池的内阻约增大15%，具体到使用感受上，就是电池在冬季放电时间更短，耗电很快，而充电又很慢，电量特别虚。电池的物理特性无法改变，唯一能够改变的，就是电池的工作温度。
那说起电池加热技术，现在市面上主要有加热膜和液冷循环系统加热两种，前者等于给电池包上了“暖宝宝”，升温效率较低成本却较高，后者相当于给电池装了一套“暖气”。而深蓝使用的是全球首创的脉冲加热，和外部加热不同，深蓝的这套微核高频脉冲加热技术是利用了电池本身特性，让其实现“自加热”。它利用了锂离子电池在低温下内阻会升高，通过随机变频IGBT开闭控制、高频脉冲与NVH平衡控制，产生快速正负切换的大电流，借助低温下电池内阻大的特性，让电池自己产生热量，相较传统外部加热方式，这款集结了50余项专利技术的脉冲加热效率更高、更省电，加热更均匀，更为关键的是它并不损害电池本身的寿命及质量，代表着目前行业先进的电池加热技术。
加热速度快 车主用手机即可操控
既然让电池“热起来”的技术有这么多，那它是否好用是个关键，比如说电池包加热时间，如果在半个小时以上，或者电池预热冷热不均，其应用价值就大打折扣。目前常规加热技术，每分钟可以让电池升高一度，从零下30度到零下10度的工作温度，至少需要20分钟，多少会影响车主的实际体验。而深蓝的微核高频脉冲加热技术却可以达到每分钟升温4度，电池从零下30度到零下10度只需要5分钟，电池能更快到达理想的工作状态。
在车主们日常使用时，不需要去车里启动微核高频脉冲加热功能，只需在家用手机远程启动，就能实现短时间内备车，就像有出行管家帮忙做好准备工作，免去了在车内等待的焦虑，上车就走，特别适合寒冷的北方用户。除此之外，在零下10℃以下环境中，车主解锁上车后，这项功能就会自动启动，改善了冬季用车体验。正是因为有微核高频脉冲加热技术的存在，在冬季使用车辆时，它的动力性可以提升50%，充电时间缩短15%。这个全新的电池加热技术为电动出行的“普及”排除障碍，那些低气温和高纬度的“小伙伴们”，也无需再为冬季电池的问题而揪心。
正是由于这一“黑科技”的使用，在今年11月16日，长安深蓝原力超集电驱荣获“中国心”2022年度十佳新能源汽车动力系统，它首创基于脉冲矢量控制和随机频率叠加算法，实现电池升温高频脉冲加热技术，有效解决寒冷地区整车充放电问题。
总结
可以说，长安是自主品牌新一代“技术男”，深蓝则是长安在新能源转型下的技术尖兵，在长安汽车的万项专利中，长安深蓝共计申请专利超过1300项，涵盖电池、电驱、电控、智能化、外观等多个领域，仅三电领域就超过千项，这其中就包括解决电池低温效能的微核高频脉冲加热技术。我们希望在技术指引下的长安深蓝，能用更优秀的市场反馈与用户口碑，为长安的新能源转型注入更强活力。