近日有外媒报道称，德国初创公司Sono Motors即将推出一款名为Sion的MPV车型，该车型最快将于明年就能交付到客户手中。
该消息中，从公司背景到这款车的造型，都没有太值得关注的地方，最大的关注是该车采用了太阳能补能的方式。通过在车顶嵌入了456块太阳能光伏板，在不同环境下每周可以为汽车补充112-245km续航的电能。
同时，这款车可以储存54kWh电能，总续航里程为305km。而且该车还支持75kW交流电，以及11kW直流电，也可以进行双向充电。
至于这款车本身，除了看上去比较简单的方盒子车身设计，内饰的布局和用料看起来也很保守，硬塑料居多。其次，作为MPV的它居然还没有侧滑门，整体感觉就像一辆小面包货车。而好消息是，这款车售价预计为25126欧元，合17.30万元人民币。
先不说这款车作为工具本身是否值得购买，仅仅是太阳能补能这个概念就值得大家关注一下，毕竟目前太阳是对全人类无私奉献的。最近，还有不少车企打起太阳能的主意。
多家企业推出太阳能汽车
对太阳能感兴趣的车企有很多，这里面包括了奔驰、丰田等老牌巨头。例如丰田，最近备受关注的bZ4车型就采用了太阳能穹顶，官方称每年可以提供1800km的续航里程。
而在今年早些时候，奔驰就推出了Vision EQXX电动汽车，通过在车顶安装太阳能电池板，可以令它的续航额外增加25km。然而需要注意的是，这款车的满电续航可达到1000km。
前不久，荷兰一家名为光年汽车的初创公司，设计了全球首款量产版的太阳能汽车——光年0号。
根据官方发布的消息，这款车的车顶和发动机盖上都安装了太阳能电池板，只要在日晒一小时就能补充9.6km的续航里程。如果在天气良好（日晒充足）的地区每天行驶不超过35km，则可以维持7个月无需额外充电。即便是多云地区，也可以维持2个月不充电。
不过这光年0号的定价有点太过于理想化了，25万欧元的价格，折合人民币高达176万元。以网友们的话来说，176万元足够加一辈子油了，而且每日35km的续航还不如两轮电动车。
话虽糙，但是这个理啊！
在国内，也有纯太阳能车诞生了，而且还与神舟十二号技术同源，它就是由天津阿尔特牵头研发的天津号。并且，通过联合42家单位攻关核心技术，天津号实现了关键核心零部件“含津量”100%。
根据现有数据显示，天津号在天气较好的环境下，日均发电量7.6kWh，足以支撑79.2km。实话实说，对比太阳能充电的效率，这百公里的电耗更能吸引人的注意。
技术与成本仍是最大问题
虽然不少车企开始注意到太阳能与汽车的联系，但从光年0号所展示出来的最大问题可以看出，技术与成本仍然是太阳能汽车最大的挑战。
事实上，无论是网友还是业内专家，对于太阳能汽车都抱着相对悲观的态度。英国拉夫伯勒大学名誉教授、汽车工业学会会长、汽车专家吉姆·萨克曾公开表示：“太阳能电池板一直没能成为汽车的重要特征，因为它们只能利用有限的表面积进行充电。”
所以，只要太阳能板的充电效率没有质的飞跃，现有技术确实不适合用在汽车这种耗能较大的工具上。特斯拉CEO马斯克也支持太阳能，但公司却一直回避这项技术，因为他认为目前的技术环境下，“利用太阳能最低效的领域就是汽车”。
除了技术需要新的突破外，也需要相应降低造车成本，通常来说，一项技术从研发成功到下放民用需要5-8年。太阳能固然是好，但相对比电池技术的更新，它的发展速度还是太慢了。
而眼下，包括铁、铝、铜和用来制造电池板的高纯度硅的价格居高不下，现阶段想要让车企规划太阳能汽车着实很难。
然而，国际能源署却认为太阳能汽车与传统动力汽车相比是有竞争力的，毕竟现在油价刷新了历史新高。这话虽然说得过去，但时下大家都认为电动车才是未来，而且全球都在搞快速充电的基建，对比之下，太阳能的补能速度无疑是杯水车薪。
总的来说，虽然大家都有关注太阳能汽车，但总体热情并不是很高。
钟述
汽车制造商毕竟是商人，太阳能汽车虽然噱头很足，但真正落实后却很难获得相应的回报。相反，如果从一开始就只是把太阳能作为汽车其他方面用电的补充方式，比如以后智能化程度很高的非纯电车型需要大量用电，那么太阳能充电也许会有新的出路。