人们对于电动车最大的误解，可能就是造电动车，比燃油车容易；人们对于电动车行业最大的误解，可能就是后来的新生势力，会比老牌车企做的更好。
这一切可能源于近两年新势力飞速增长的销量，也可能是因为电动车赛道不断涌入的新面孔。总之，这场较量的上半场，新势力似乎占据了上风。
但是，透过现象看本质，在这些新势力产品的背后，无论是高算力的芯片，还是高性能的三电系统，这些核心技术要么是靠供应商提供，要么根本不算是新势力的专属。所谓的“创新”，也大都是供应链技术整合的结果。
所以，如果重新审视这些大厂新品的话，哪些是为了迎合市场需求而整合供应链技术，哪些是以造车底蕴迈入新赛道，也就有了更清晰的定论。
显然，对于上汽通用来说，他们属于后者。比起“拼凑式”造车，上汽通用更想告诉大家的是，智能电动车的比拼，并不是简单的智能化或者三电能力的对比，更重要的是，能否通过掌控软硬件架构而将产品定义权握在自己手里。
而奥特能平台，就是一个活生生的例子。
更安全：满足ASIL-D系统安全最高等级
现阶段，所有车企都将电动车的安全性放在了首要位置。各大品牌不厌其烦地对用户说自己已经有了足够先进的技术可以保证动力电池在各种极限环境下的安全，但即便如此，电动车的安全问题还是时有发生。
于奥特能平台而言，安全是最基础也是最核心的一个话题。与以往大多数品牌只局限在电池本身不同，奥特能平台从电池物理防护、电芯物质配比、电池热管理以及电池安全开发和测试标准四个角度出发，提出了一套“由内而外”的电池安全保护方案。
电芯方面，奥特能平台基于通用汽车全球统一的安全与性能标准，联合本土电池供应商共同研发了中国市场专属的电芯配方，优化了NCM三元锂电池，使电芯热稳定性提升10%，并支持在全生命周期内快充而对电池寿命几乎没有影响。
和更稳定的电芯对应的，是奥特能工程师们为它们准备的全新的物理防护架构。奥特能电池包的高强度电池壳体采用具备极高强度的井字形结构，以多根1500MPA的超高强度钢横梁进行加固。
电池组壳体100%采用了高强度和超高强度钢材打造，其中超过1500mPa的超高强度钢占比达到37.5%，可以承受300kN的挤压测试，整包的抗挤压性能为国标要求的 3倍，达到了同行业最高水平。
除了更稳定的电芯和更坚固的电池壳体之外，在热管理方面，奥特能平台还拥有从模组到整包的七重核心电池热管理技术。此外，无论是电芯的试验，还是电池包的试验，奥特能电动车平台都可以满足ASIL-D系统安全的最高等级，这也是目前行业电子电气系统安全层面的最高标准。
更智能：将智能化融入动力电池管理
提及电动车，必然绕不开智能化这个话题。而对于电动车而言，平台化最大的价值之一就是提升整车的智能化水平。
奥特能平台也不例外，在通用全新VIP智能电子架构的支持下，奥特能平台的传输速率可以达到10Gbps，这样的基础架构，已经保证了奥特能平台在智能互联方面的优势地位。但是，对于奥特能平台来说，除了常规意义上的智能座舱和智能辅助驾驶系统，更深层次的还有对于动力电池组系统的智能化管理。
奥特能平台搭载的电池管理系统由业内首创的可无线通讯的电池管理系统和“车-云”两端相结合的电池健康智能监测系统组成。
可无线通讯的电池管理系统去除了90%的线束，为电池包能量密度和热管理系统的布局带来诸多好处。整套系统可以保证一旦某个电池模组失效，其周边模组可协助唤醒电池管理模块进行急速冷却，实现全天候无死角热失控监测。
并且，奥特能平台还构建了“云端”热失控预警功能，可以实现“车-云”两端相结合电池健康智能监测，提供更主动、更智能的电池健康风险管理。
此外，奥特能平台还搭载了全新开发的BEV HEAT热管理系统，将电池、空调、电驱三大系统的热能进行统一管理。可根据电池的实际温度、环境温度以及乘员舱空调需求等因素，对电池和乘员舱进行合理的能量分配，从而在能耗、座舱舒适性以及电芯寿命间找到更好的平衡。
更性能：让“性能”不再局限于速度
电动化时代，由于加速的门槛更低，“高性能”变成了一件低成本就能实现的事。但是对于大多数电动车而言，高性能往往只意味着“速度快”。而随着电动化、智能化水平的发展，这样的高性能似乎已经不能满足时代的需求。显然，电动化赛道上，性能不应该只被局限在速度这一个纬度，奥特能平台就深谙这个道理。
所以，除了传统意义上的速度之外，奥特能平台还将高性能定义为强大的兼容性和可拓展性。
简而言之，奥特能电动车平台支持多种电池和电驱组合方案，可以满足不同续航里程、不同驱动形式、不同性能的产品，可覆盖轿车、SUV、MPV、皮卡等不同轴距和尺寸的各类造型需求。并且其电池包零部件高度共用，所有零件接口100%共用，零件共用率高达约80%。
再回到驱动性能本身，通过电机扁线技术、电机自粘铁芯，以及全油冷电机和减速箱、逆变器和智能油温管理模块等技术，奥特能电驱技术在电机峰值、持续性能、电机效率以及NVH水平方面相比其他电驱系统均有一定优势。
以凯迪拉克LYRIQ锐歌(配置|询价)后驱车型为例，车辆搭载3合1电驱单元，最大功率255kw，峰值扭矩440N·m，最大驱动电机系统效率可达96%，在电驱性能层面，已经达到了当前量产车的一线水平。
实话实说，从量产交付到新车推出，奥特能平台的节奏并不算很快。但是，从打头阵的凯迪拉克LYRIQ锐歌来看，奥特能平台极高的综合素质已经得以体现。很明显，这是通用在搞清楚了中国消费者到底需要什么之后才推出的一款划时代产品，而在此之后，一大波奥特能平台的新车也将接踵而至。面对全面电动化的攻势，通用已经蓄势待发。
注：以上图片来源于品牌官方