7月21日，比亚迪宣布正式进入日本乘用车市场，并亮相元PLUS(配置|询价)、海豚(配置|询价)和海豹三款车型。
作为进入日本市场的首发阵容，这三款车型全部基于e平台3.0打造。
其中元PLUS预计于2023年1月发售，而另外两款分别于2023年年中和年底发售。
比亚迪是最早研发新能源汽车的企业，他们坚守绿色梦想已经有27年，全面掌握电池、电机、电控和车规级芯片等全产业链核心技术，此前更是已经在全球六大洲，70余个国家的400个海外城市布局。
但即便如此，要进入日本市场还是需要勇气的。
首先，日本是三大汽车制造大国之一（另外两个分别是德国和美国），日本汽车市场本土品牌市场份额达到90%，只有10%左右是进口品牌。
其次，日本市场对电动车汽车的认可度并不是很高。
对于汽车普及度最高的国家之一，日本在2020年的时候新能源汽车的渗透率竟然被韩国超越，至今都没有能够反超的样子。
此前，日本汽车“老大哥”丰田甚至对外宣称电动车是最不环保的汽车形式，所以他们一直埋头苦研氢能源以及HEV燃油混动。
不过，很快丰田就被自己打脸了，为了赶上国际电动汽车的进度，他们只能一口气发了许多款电动汽车车型，但是这些车型基本也都只能在海外市场，对于日本本土市场，即便是丰田也只发布了10款车型而已。
不过，现在进入日本市场，对于任何汽车品牌来说都是一个非常不错的机遇。
因为在政策上，日本政府已经打算在2035年达到100%销售的新车都是新能源车，并对此向消费者发放补贴。
目前，日本新能源车的补贴已经达到了80万日元（约合人民币3.9万元），而且年轻人对新能源汽车也并不是特别排斥。
换句话说，日本的新能源汽车行业很可能迎来井喷式增长。
其实，从比亚迪这次的首发阵容就不难发现，他们也是盯着年轻人群体去的，三款车型全部都是偏年轻化的车型。
当然，比亚迪并不是毫无准备，抛开比亚迪在新能源汽车领域的绝对优势不谈，他们进入日本还是有比较大的优势。
早在1995年的时候，比亚迪就以二次充电电池业务为起点，服务于日本消费者，随后，比亚迪又以电动大巴、新能源储能系统，以及电动叉车等业务在日本站稳脚。
所以，对于日本消费者而言，比亚迪并不是完全陌生的海外品牌，这是比亚迪进入日本市场的基础。
对于日本而言，比亚迪的进入可以明显促进新能源汽车的发展——比亚迪的到来会向一条鲶鱼一样刺激本土车企。
当然，对于中国汽车品牌而言，比亚迪的这次尝试更是意义重大。
此前，中国汽车品牌的海外之旅基本是在发展中国家，说白了，中国汽车并没有得到发达国家的太多认可。
如果这次比亚迪成功了，必将改变全球消费者对中国汽车品牌的认知，毕竟那克是拥有众多汽车品牌的日本。
正如比亚迪对外宣称的那样，这次对于中国品牌而言具有里程碑意义。
预祝比亚迪成功，为全球绿色出行再创佳绩！