7月21日，比亚迪日本分公司在东京召开品牌发布会，正式宣布进入日本乘用车市场，同时在现场一并亮相了三款车型，分别是海豹(SEAL)、海豚(配置|询价)(DOLPHIN)、元PLUS(配置|询价)(ATTO 3)，其中元PLUS将于2023年1月发售，而海豚和海豹预计分别于2023年年中和下半年发售。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“作为全球最早研发新能源汽车的企业，比亚迪经过27年对绿色梦想的坚守，全面掌握了电池、电机、电控和车规级芯片等全产业链核心技术。今天，在日本消费者的支持和期待下，我们带着新能源乘用车来到日本。比亚迪和日本拥有共同的绿色梦想，这让我们与日本广大消费者没有距离。”
比亚迪进入日本市场的消息一出，马上引起了大批网友和业内人士的关注，大家关注的重点十分一致，比亚迪这次能成吗？
众所周知，日本作为汽车最发达的市场之一，乘用车市场不仅竞争激烈，而且相关法规也十分严苛，其本土品牌丰田、本田、日产等日系品牌在全球市场更是有着举足轻重的地位，而比亚迪作为新能源车领导者进入日本市场，未来将直面日系三强的竞争，这当中需要的不仅仅是勇气，过硬的实力绝对是少不了的。
其实早在1999年，比亚迪就开始为日本客户提供二次充电电池业务，后来还在日本市场开展了纯电动大巴、新能源储能系统以及纯电动叉车等业务，凭借优质的产品与优秀的运营表现，比亚迪品在日本积累了良好的市场基础和品牌口碑，这也为比亚迪进入日本市场打好了坚实的基础。
跟日本主推氢燃料电池技术不同，我国车企走的是纯电路线，纯电的短板是续航短、补能慢，而相比氢燃料电池汽车依赖基础设施建设，储能、运输成本高等问题，纯电汽车目前存在的问题可以说是小巫见大巫，并且随着技术发展，电池续航和补能的不足将会不断弱化，这些到时候都可能不算是问题了。
不仅如此，目前国内的纯电汽车在续航方面的表现已经达到了一定高度，这在地大物博的中国可能还有很大的进步空间，但在国土面积比中国小25倍的日本，可以说是游刃有余，所以纯电汽车实际上更符合日本国情。
今年上半年，比亚迪凭借64.14万辆、同比暴增315%的亮眼成绩成功力压特斯拉，成功登顶全球新能源车的销量冠军。无论是体量还是品牌知名度，比亚迪都已经上升到一个新高度，这个时候一鼓作气进军日本市场是最好的选择，同时也是最好的时机。
这不仅对比亚迪而言是一次壮举，同样也将对整个中国品牌甚及中国汽车产业产生里程碑般的意义，而凭借着深厚的技术积累与完善的产品矩阵及服务体系，我们相信比亚迪在日本乘用车市场的表现将更值得期待。