之前一段时间，坊间有消息称，未来一段时间，特斯拉model 3(配置|询价)有望降价至21万元左右，引起了一阵轰动，最终并没有实现，但是其实现在说特斯拉Model 3能够降到20万元以下，也不是什么新鲜事。因为在一段时间里，Model 3的确降价至23万多的水平，所以如果特斯拉在某项生产工艺和零部件方面能够大幅度压缩成本，那么相应的车型就是有可能大幅度下降的。而对于大家比较关心的特斯拉Model Y(配置|询价)和Model 3来说，一体压铸技术和全新4680电池无疑是能够实现成本缩减最大的技术来源。
熟悉特斯拉的朋友可能都知道，特斯拉的电池包采用了和其他国内厂商不一样的结构方式，说白了就是特斯拉的电池包是由很多圆柱形电池组成的，这也是为什么一些不太懂电池技术的网友，总是认为特斯拉的底盘装了一包干电池。
事实上，现款Model 3和Model Y搭载的2170圆柱电池，单个的能量密度和充放功率都是比较高的，所以我们看到特斯拉Model 3和Model Y在充电速度、整车性能上，表现都是比较优秀的。但是2170圆柱电池因为形态的缘故，每两节圆柱电池之间的缝隙，相比于方形电池，还是要大一些的，所以这就导致了单位体积内，这种布局方式能够“集成”的电池能量总量并不是特别突出，很多时候还不如同等体积的方形电池。
在2022年9月份的特斯拉电池日上，特斯拉首次带来了4680圆柱电池，距今也快要两年了。根据特斯拉的说法，在无极耳、干电极、去模块化等一系列技术的配合下，相比于 2170电池，4680电池单体能量提升了5倍之多，输出功率提升了6倍，同样体积的电池包之下，4680电池装车之后的续航里程能够提升16%。
举个例子，现在后轮驱动Model 3，也就是标准续航Model 3的CLTC续航里程为556公里，那么将2170电池换成4680电池之后，CLTC名义续航里程可以提升至645公里左右，快要赶上现在Model 3高性能车型的续航里程了。
当然对于特斯拉来说，换装全新的电池，不仅能够增加一部分续航，而且还能大幅度降低生产成本，按照特斯拉的测算，换装4680电池之后，由于体积更大，电池生产成本将大幅度下降。
大家也都知道，在纯电车领域，动力电池基本上是整个所有零部件成本中最大的一部分，据了解，动力电池能占到电池生产成本的35%—40%，那么一旦4680电池装车后续的Model 3和 Model Y车型，那么这两款车的成本真的是有机会大幅度下降，Model3降到十几万元，Model Y降至25万元以下，也是有可能的。
当然按照特斯拉的充电布局，今年9月份，特斯拉的第四代超充技术可能要发布，相比于V3超充，充电速度大大提升，在峰值功率下，15分钟就能为特斯拉电动车补充500公里左右的续航里程，而Model 3和Model Y如果想要享受V4超充，最理想的搭配就是搭载了液冷技术的4680电池包。
而现在4680电池基本上已经具备量产条件，首款搭载4680电池的车型就是Model Y。4680电池装车之后，整车续航里程更高，充电速度更快 ，而且成本还下降了很多。按照特斯拉成本下降，整车价格即下降的逻辑，相当于特斯拉后续车型可能续航更长、加速更快、充电更快，价格比现在还要低很多。
这种可能发生的变化，对于特斯拉来说，当然是一次颇有意义的进步，但是对于很多国内电动车同样来说 ，可能就是灾难了。之前我们和一位国内新能源汽车厂商的朋友聊过相关的话题，在他们看来，如果4680电池量产提前，并且被装载在后期的Model 3和Model Y上，对于国产电动车同样来说，那就别玩了。价格更低、续航更长，品牌也更硬，绝大多数纯电车型都没法和特斯拉比！
当然我们也认同这样的观点，之前几个月，特斯拉上海工厂停产了一段时间，就迅速积攒了大量的订单，6月份Model Y集中交付了超过5万辆。现在下单model Y，还需要等待10—14周，也就是2—4个月左右，说明Model Y还会积攒了很多的订单，Model 3需要等待16—20周，更长！
可见即使在接连涨价之后，Model 3和Model Y的吸引力依然不减，单车销量也是很多同级别车型难以相比的，那么一旦因为4680电池装车，相关车型价格大降，加上与之相关的各项性能得到提升，对于国产电动车同行来说，的确是灭顶之灾一般的存在。
对于广大国产电动车厂商来说，也是需要在电池等技术层面做好应对措施，之前Model Y国产车型祭出27.6万元的售价时，蔚来等纯电厂商就已经领教过了，未来如果Model 3和Model Y的价格向着十几万进发，那可能就不止是影响国产电动车销量的问题了。