曾经连续三年逆势上扬的豪华车，在2021年增速放缓，进入2022年以来呈现出了负增长。乘联会数据显示，从1月开始，受疫情反复和供应链短缺的影响，豪华车市场连续5个月出现了销量同比下滑，直到6月供应链恢复才开始止跌。6月豪华车零售31.0万辆，同比增长26.0%，环比增长74.0%。上半年累计零售130.12万台，下降14%。
乘联会秘书长崔东树表示，豪华车市场的下滑主要原因在于供应链危机导致的供给不足。他表示：“从去年下半年开始，芯片短缺问题逐渐凸显。3月以来的供应链危机也影响了豪华品牌的产量。产量低于预期，导致豪华品牌比较被动。”
回顾1-6月份豪华车品牌在市场表现发现，虽然BBA三家的销量均出现了不同程度的下跌，但其构成的一线豪华品牌阵容依然稳定，销量排序也和去年一致，宝马夺得2022年上半年豪华车销冠。具体来看，宝马（含MINI）上半年销量达37.87万辆，同比下滑18.9%。奔驰以35.58万辆的销量位居第二，同比下滑19.4%。奥迪上半年累计销量为31.70万辆，同比下降幅度为24.2%。需要注意的是，今年上半年因为疫情原因，一汽奥迪所在的长春停产了半个月时间，这对奥迪市场产生较大的影响。
在高端轿车市场，是BBA厮杀最为激烈的细分市场。宝马的5系和3系上半年累计销量分别为90,488辆和82,143辆，而奔驰的E级和C级销量分别为71,490辆和67,226辆，奥迪轿车A4和A5销量分别为73,603辆和56,995辆。从轿车市场来看，在芯片管理上更胜一筹的宝马，从2020年开始就一直占据优势。而在高端SUV市场，三家最为畅销的车型GLC、Q5(配置|询价)和X3的上半年累计销量差距也不大，均在70,000辆的水平——当然这远低于正常水平。
第二阵营的豪华品牌在今年上半年过得也不容易。作为第二阵营的领头羊雷克萨斯，销量也罕见的下滑了。截至目前，雷克萨斯还未公布6月份销量，但其5月在华销量仅为8441辆，同比下降了55.59%，1-5月累计销量为61,368辆，同比下降了40.1%。而两年前的在2020年6月，雷克萨斯在中国市场创下了月销22,014辆的巅峰成绩。按照雷克萨斯上半年的市场表现，今年的全年销量很难超越20万辆。雷克萨斯目前仍全部为进口车型，这在芯片危机和疫情双重影响下，交付比较艰难。雷克萨斯目前的部分车型仍处于排队提车中。
凯迪拉克6月销量为20,807辆，环比增长接近八成，上半年销量8.4万辆，同比下跌30.58%。其中，CT5和XT4这两款车型撑起了凯迪拉克约60%的销量。需要指出的是，凯迪拉克的表现与上海疫情导致的停产减产有着直接的关系。今年上半年，由于受到上海疫情的影响，凯迪拉克位于上海的工厂停产或减产的时间接近两个月，这严重影响了其市场表现。
此前与雷克萨斯、凯迪拉克激烈争夺第四位置的沃尔沃，今年上半年交付了7万辆，同比减少到了26%。沃尔沃总部位于上海，这对其影响也是相当巨大。沃尔沃最近将精力放在了转型上，其电动化产品销售占比在快速提升。从全球来看，今年上半年其纯电动或插电式混合动力汽车销量基本与去年持平，但在总销量中的占比已经超过三成。另外，沃尔沃今年上半年利润竟然提升超过了30%。此前一直低调发力的林肯今年上半年销量3.77万辆，同比下跌 10%，跌幅算是比较小的豪华品牌了。
在豪华品牌中，今年回归到东风日产的英菲尼迪就比较惨了，其6月份销量仅为182辆，同比下滑了77.75%；上半年销量仅为2962辆，同比下跌91.9%。英菲尼迪的惨淡表现让不少人认为，其将步讴歌后尘，成为下一个退出中国市场的日本豪华品牌。尽管英菲尼迪方面曾表示，要继续深耕中国市场并夯实其在中国豪华汽车市场的地位。显然，活下去是更为急迫的命题。在回归东风日产之后，英菲尼迪未来会如何发力呢？讴歌在今年已经官宣退出中国市场，其销量也已经无足轻重，甚至微乎其微。另外，红旗的销量为12.27万辆，同比增长超过7%。
在豪华车市场中，比较引人注意的是新兴的电动车品牌，其中特斯拉凭借着Model 3和Model Y两款车型，上半年在华累计销量达29.48万辆，同比增长55%。特斯拉销量超越了所有第二阵营的豪华品牌。当然对于这些品牌是否被划定为“豪华”还有所争议。我们也就仅仅简单列一下销量。其中，小鹏销量为68,983辆；理想销量为60,403辆；蔚来销量为50,827辆。此外，在高端新能源市场的竞争也愈加激烈，不断有新的入局者，如岚图、智己、阿维塔等。
其中，极氪汽车2022年6月销量4302辆，比上月略微下滑；2022年1-6月累计销量25,017台。而上半年，极狐销量接近7000辆，其中阿尔法 S 销量为3883辆、阿尔法 T 为2840 辆。其他品牌，目前暂时没有详细的数据。
在电动化转型方面，豪华品牌们都在持续推进。宝马在中国市场推出的iX、iX3、i3、i4等5款新能源车型，但是由于车型平台问题接连碰壁，销量不畅。采用了全新电动车专用平台的奔驰，目前已经推出了EQA、EQB、EQC、EQS等多款新能源产品，其中EQS和EQE为新能源平台上专有产品，市场仍处于蓄力阶段；奥迪方面则推出的A6L PHEV、A8 PHEV、Q2L e-tron(配置|询价)、Q5L e-tron、Q4e-tron等多款车型，今年上市的Q4e-tron诞生自MEB平台，是一汽奥迪走向大众化新能源汽车市场的关键一步。
在新能源汽车市场，BBA还在加紧布局。在增持华晨宝马至75%后，宝马方面表示，将中国作为战略重点市场，将继续扩大在中国的产能，并引入更多纯电动车型进行国产。而奔驰则开启加速全面电动化的战略，该公司计划2022年面向中国市场推出21款新产品，包括8款新能源产品；并宣布扩大在中国的研发布局，正式成立上海研发中心。奥迪方面则通过南北奥迪和奥迪一汽新能源的布局，加速推进电动化。在一汽奥迪方面，新成立的奥迪一汽公司已经奠基，这将是未来北奥迪的新能源扩张基础。
对BBA来说，燃油时代的积累的口碑仍然可以让其在相当长一段时间中继续保持豪华车第一阵营的位置，新势力对此难以撼动。但是长期来看，若想在电动化时代仍然保持领先优势，还得拿出产品说话。
在豪华车第二阵营中，今年上半年，沃尔沃带来了纯电XC40纯电(配置|询价)版和C40；凯迪拉克也带来了LYRIQ。另外，有消息称，讴歌会以纯电动品牌的形式回归。这三款车是值得关注的产品。
对豪华车市场而言，今年下半年形势好转有利于市场的率先恢复。自6月1日起实行的购置税减免政策规定，单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。其中，不少豪华车都推出了相应的进一步优惠，这将助推豪华车市场销量的进一步增长。崔东树认为，购置税减免或将拉动部分入门级豪车市场的需求爆发，其爆发潜力巨大。