沃尔沃，这个一直以“安全”自诩的豪华品牌，近年却被多次的召回而频频“打脸”。而随着安全性标签被撕碎，沃尔沃在豪华品牌中的优势已经遗失殆尽。但是为销量数据的好看，沃尔沃不得不使出了大幅降价的“杀手锏”。
虽然说降价的确使得沃尔沃销量出现了短暂性回暖，但回暖的趋势并不能持久，销量便转头继续大幅下滑，同时品牌力由于受到严重“透支”，豪华品牌的形象大打折扣。
据了解，今年上半年沃尔沃在华销量已经出现六连跌，尤其是5月份沃尔沃销量近乎“腰斩”，下滑幅度达43.8%。
而据公开数据显示，今年1-6月份沃尔沃在华累计销量为7.02万辆，同比下滑26.3%。按照此趋势发展，今年沃尔沃很难完成既定的20万辆的销量目标。
不仅在中国市场，沃尔沃在全球市场的销量同样也是大幅下滑的状态。数据显示，6月份沃尔沃全球销量同比下滑26.9%。对此，沃尔沃官方给出的解释则为，新冠疫情蔓延导致某些部件的短缺，影响了纯电动汽车和插电式混合动力汽车的生产。
不可否认，疫情影响下的零部件缺失，的确影响了绝大部分车企的正常生产。但1-6月份国内乘用车市场销量平均增速为-7.2%，而沃尔沃同期销量却是同比下滑26.9%。沃尔沃下滑幅度远高于行业平均水平，这也意味着沃尔沃销量的下滑并不主要受客观因素的影响，主要还在于自身产品竞争力的不足及其电动化速度过于缓慢。
其实，沃尔沃今年销量的下滑并不是突发事件。要知道，在近三年内沃尔沃市场疲软迹象已非常明显。数据显示，2019年沃尔沃年销量同比增长18%，2020年其销量同比增长7.6%，2021年其销量同比增长3.1%。不难发现，沃尔沃销量增速逐渐放缓，而到了2022年又遭遇了零部件短缺的打击，沃尔沃销量也因此正式进入下滑期。而沃尔沃能否走出销量下滑期，目前需要打上一个大大的问号。
毕竟目前车市格局正逐渐被改变，由此前的燃油车为“王”的时代，逐渐向新能源车称霸的时代过渡。而沃尔沃在电气化速度方面却过于缓慢，目前基本还处于在“油改电”阶段。新能源发展的滞后已成为了沃尔沃的一大“软肋”，这也意味着在新能源已逐渐成主流的当下，沃尔沃已严重掉队。
数据显示，今年1-5月份沃尔沃新能源累计销量仅3238辆，不及特斯拉、比亚迪等头部新能源车企单一车型单月销量成绩。
同时，在电气化、智能化时代，沃尔沃的安全性优势进一步被削弱。沃尔沃一直在碰撞方面存在优势，可以在发生碰撞后最大限度减少人员伤亡。而在智能化时代，自动驾驶技术的应用，将安全隐患控制在发生碰撞前，使事故发生的概率大大降低，甚至未来将趋于0事故。
而除了之上所述的战略上的失误，营销方面的欠缺，也使得沃尔沃的品牌力及品牌形象进一步被弱化。
为了营销造势，沃尔沃亚太区总裁袁小林甚至亲自出马。在年初发布的一则广告视频中，在上方承受着6辆XC60(配置|询价)施加的近13吨的压力下，袁小林坐在车内悠然地与吉利董事长李书福进行视频通话。之后，袁小林再次出马，亲自站在悬挂空中的XC40(配置|询价)的车顶，并大喊“只有不断进化的安全，才能让科技更具想象力”。
与造车新势力小鹏汽车喊出“50万元内最好的SUV”以及理想汽车喊出的“500万元内最好SUV”相比，沃尔沃这种土嗨的营销方式显得有些“悲壮”。同时，这样的营销方式似乎也拉低了沃尔沃的豪华品牌形象。
写在最后
如今深陷销量困顿的讴歌不得不退出中国市场；英菲尼迪销量惨淡被纳入东风日产管理体系；现代汽车的捷尼赛思二次入华，销量却惨遭扑街，传统二线豪华品牌在华日渐式微。同时，自主品牌红旗、理想、蔚来等不断向高端市场发起进攻，而且已取得不错的成绩。在这样不利的客观因素下，沃尔沃的处境更显得岌岌可危了。而接下来沃尔沃如何进行调整，我们也将持续关注。