继比亚迪宣布停产燃油车之后，其在新能源领域着实“赢麻了”，月销超十万的销量成绩使其在新能源领域中“难逢敌手”。
而在销量快速增长中，比亚迪的刀片电池、超级混动DM-i可谓是功不可没，尤其是在如今油价高涨的时代背景下，比亚迪的DM-i超级混动技术就显得尤为珍贵。
以2021年上市的比亚迪宋Pro DM(配置|询价)-i为例，其自身的百公里综合油耗最低可以做到4.4L，满油满电情况下最长续航1300Km，这一表现使其足以“傲视群雄”。
7月12日，比亚迪于郑州举办了一场“宋驭山河，寻迹汴京”的试驾活动，以此来向外界展现比亚迪DM-i超级混动的综合实力。
此次试驾的宋Pro DM-i在外观上依旧沿用了“Dragon Face”设计语言，横幅式中网搭配宽大的车头，使其整体更显大气。
侧面和尾部依旧是经典的家用SUV造型，位于车身D柱的“龙鳞”设计与尾部的“龙爪”式尾灯形成了呼应之势，从而彰显出了整车的精致感。
相较于外观的养眼，其整体的内饰表现可以算的上是亮点满满。
其在内饰上采用了麒麟棕+苍穹灰的配色，整体质感更佳。配合上位于中控处的12.8英寸自适应旋转Pad以及8.8英寸的悬浮式液晶仪表，进一步提升了内饰的科技感表现。
除此之外，为了照顾自身受众群体的使用习惯，其在档把区域保留了部分较为实用的行车按键。例如：空调开关、驾驶模式调节以及车道辅助保持等设置，以此来节省老一辈用户的学习成本。
重点来了，此次我们试驾的车型为110KM旗舰型Pro，也就是顶配车型。
该车型的动力系统由骁云-插混专用1.5L高效发动机、145Kw永磁同步电机以及18.3kWh的刀片电池所组成。
其中骁云-插混专用1.5L高效发动机的最大功率为81Kw，最大扭矩为135牛米，与之匹配的传动系统为EHS电混系统。
在启动宋Pro DM-i之后，这台车就给我一种驾驶纯电车型的感觉，不过这也不难理解，毕竟DM-i技术的底层逻辑就是以电驱动为主，发动机只会在特定工况下才会介入工作。
因此，车辆在起步阶段以及中低速行驶中的整体质感足以媲美纯电车型。
在郑州前往开封跑高速的过程中，由于电池组的电量不足。发动机开始介入工作，虽说发动机仅有81Kw的最大功率以及135牛米的最大扭矩。但在电机的配合下，其在高速行驶过程中的驾驶体验倒也轻快，即使在超车过程中，其也毫不费力。
作为当下最火的混动车型，宋Pro DM-i的油耗表现也十分喜人。
从郑州至开封将近100Km的路程，在到达开封后，2022款宋Pro DM-i的综合油耗仅为4.7L虽说与官方标定的4.4L有一定的出入，但整体差别不大。
从以上表现来看，2022款比亚迪宋Pro DM-i几乎已经坐实了低油耗。这在如今油价居高不下的时代中无疑击打在了用户的消费痛点之上。
另外值得一提的是，2022款比亚迪宋Pro DM-i虽是插电混动版车型，但其可随时随地化身“大型充电宝”。
其自身配备了VTOL移动电站功能，可在户外实现最大220V的电量输出，这对于部分喜欢野外露营的用户来说非常实用。
总的来说，2022款比亚迪宋Pro DM-i绝非“花瓶”那般简单。其不但在外观内饰的表现上让人眼前一亮，自身的油耗表现以及驾驶质感也值得令人称奇，这在如今的紧凑型SUV领域中是十分难得的。
尤为重要的是，其自身配备了VTOL移动电站功能，这在如今“露营热”的时代中，作用非常大。
当然，以上所述对于比亚迪宋Pro DM-i来说仅为凤毛麟角。其自身的实力绝不似表面看起来那般“简单”，要想得知其内在的提升，只能通过试驾来感知。毕竟，冰冷的文字是难以写出较为深入的感受。