观察室
作者 | 赵文华
责编 | 刘极昊
主编 | 赵文华
今年上半年受疫情影响，车市再受重挫。但长安汽车依然交出了一份圆满的答卷：2022年1-6月，长安汽车累计销量突破110万辆，长安系中国品牌累计销量超过90万辆，贡献最大的依然是自主乘用车版块，半年累计销量达到629175辆，位列乘联会零售销量榜第三，排名超过上汽大众。t
相比于半年度销量，良性的销量结构更值得表扬。除传统主力军CS家族、以逸动为代表的轿车系列等销量依旧表现强劲外，新生的UNI序列表现也相当给力，1-6月累计销量78814辆。此外，增长最快的要属新能源版块，2022年1-6月，长安汽车自主品牌新能源累计销量达到84958辆，同比劲增127.3%，位列新能源半年销量排行榜TOP8。要知道，这个数据还只是按实际交付量的统计口径，其它如6月初刚上市，20天订单破3万的Lumin；以及刚上市但累计订单已达到22000辆的长安欧尚Z6(配置|询价)蓝鲸iDD混动（含欧尚Z6(配置|询价)蓝鲸新一代NE1.5T车型）的销量数据还未体现出来。
另外，在长安新能源事业版图上，两大灵魂版块——阿维塔和长安深蓝才刚刚发力。不夸张地说，长安汽车新能源即将迎来大爆发。
“春风得意马蹄急，一日看尽长安花”。在今年的重庆车展上，长安汽车展台无疑是全场最火爆的存在——从高端纯电SEV阿维塔11到一口气推出纯电、增程、氢能三大新能源动力的长安深蓝SL03，从精品纯电Lumin、主打性能的长安UNI-V iDD到“汽车机器人”长安欧尚Z6 iDD，几大主角承包了整个车展的热点。专程前来为阿维塔助阵的长安汽车董事长朱华荣、华为轮值董事长徐直军、宁德时代董事长曾毓群三位大佬更是霸榜热搜。
这是什么神仙速度？2021年到2022年，两届重庆车展不过相差一年，长安汽车展台就变成了新能源大型橱窗。在各位看来，这场油转电的跨界演变或许来得又急又快，但“天下没有免费的午餐”，为了此刻的惊艳，长安汽车已准备了整整5年。
2017年10月，长安汽车在老舍笔下“北平最美的秋色”中首次发布了“香格里拉计划”，朱华荣给出了长安汽车新能源发展的蓝图规划。但让人迷惑的是，之后长达4年的时间里，长安汽车并没有在新能源深池中激起大片水花。
但学过物理的人都知道，物体只有旋转时才能改变位置和方向，作为一家已走过160年的传统大厂，长安汽车清醒地知道，要在最短的时间内站上新能源头部位置，需要借助旋转的力量——这种力量既来自于内部，也来自于外部。正因为如此，长安汽车并没有仓促上马新能源，而是用了近4年的时间来探索新能源的发展模式——笔者称之为“长安模式”。
长安模式，满盘皆大棋
毫无疑问，在新能源抢位赛上，三家头部自主品牌——长安汽车、吉利、长城都在尽全力孵化各自的新能源品牌。吉利旗下除极星、极氪外，还引进了smart、路特斯两大“复活型”外援，而长城除了培育自己的哈弗、WEY插电式混动军团及沙龙纯电品牌外，也和宝马MINI联姻合作了“光速”汽车。
同样是把“鸡蛋放入不同的篮子里”，但“长安模式”却和吉利、长城的路径全然不同。在高端纯电品牌阿维塔上，长安请来了宁德时代与华为两大国内顶级外援。“电池大王”宁德时代是阿维塔科技的第二大股东，华为虽然没有参股，但从他派出上千人的研发团队进驻阿维塔这一细节，可以看出彼此合作的深度与诚意。阿维塔是幸运的，“长安+宁王+华为”为它带来不只是技术上的领先，更是一种安全保障。
想必各位对“芯片荒”、“电池荒”所带来的影响还记忆犹新，要摆脱这一困局，除了自研以外，还要整合国内最强的能源及智能生态资源。强强联手来增强“国字号”的竞争力，恐怕就是这一国内最高规格合资合作的根本契机。当然，除了商业法则，触动宁德时代创始人曾毓群和华为轮值主席徐直军的还有一点，那就是作为民族品牌领军者的他们，都怀揣着“造好车”的浪漫主义情怀——这种价值观，往往是大企业达成合作的基础。
在阿维塔11上，我们随处都能看到三位业界大佬的身影：采用宁德时代最新的CTP三元锂电池，电池容量为90kWh与116kWh，对应的续航里程分别为555km和680km；搭载华为Drive ONE三合一电驱，四驱版电机最大输出功率、最大输出扭矩来到了425kW及650N·m。在华为及长安的共同赋能下，阿维塔11的性能表现相当出色——3.98秒破百，而100km/h-0制动距离还不到35米（实测）。尽管新车要在8月才上市，但从阿维塔CEO谭本宏透露的信息来看，阿维塔11的盲订情况已超过了他们的预期。
长安汽车另一新能源品牌——长安深蓝则选择了与阿维塔完全不同的运作模式。长安深蓝的使命非常清晰，成为20-30万级最主流新能源细分市场的头部品牌。众所周知，价格与续航是主流用户选择新能源的两大“死穴”，大概是太了行情规则了，长安深蓝SL03一亮相就干了两件大事：第一，它抛出香疯了的预售价，想知道一款起步价17.98万、轴距达到2975mm、零百加速只需5.9秒，百分百原创设计的原生纯电后驱B级车有多诱人吗？比一比比亚迪海豹就知道了；第二，它同时推出了CLTC续航为515km的纯电版、CLTC综合续航1200km的增程版以及CLTC续航615km的氢能源版。如此硬核的“吉祥三宝”除了长安汽车也再没谁了。
表面看，阿维塔与长安深蓝是长安汽车针对高端、主流市场所作的品牌布局，但事实上，每一个独立运作的品牌都是一盘大棋，代表了长安汽车对汽车行业未来走向的思考与布局——选择“中国式合伙制”的阿维塔是长安汽车对汽车行业高度社会化分工模式的提前演练，而通过成功混改，独立运作的长安深蓝则是长安汽车对全栈自研、多种能源结构及线上线下新零售模式的深度探索。
掌握核心技术，是“长安模式”的前提
新能源竞争的是什么？最显性的答案不外乎两点，一是性能，二是智能。影响性能的要素包括平台架构，三电系统以及造车实力；而智能方面，核心竞争力并非智能硬件，而是包括大算力的芯片以及操作系统在内的软件，所以才有“软件定义汽车”一说。
与边走边看和局部自研的互联网车企不同，传统大厂进入新能源会走得更稳健。尤其对千万级体量，一直视自研为生命的长安汽车来说，谋定而后动是它最智慧的选择。埋头苦干了5年的长安汽车新能源又谋了哪些大事呢？除了上文重点讲述的品牌运作模式，还有最关键的核心技术。
有一种说法：是不是认真搞新能源事业，就看它有没有原生平台。长安汽车不仅有，而且还有三个。其中阿维塔使用的是CHN专用纯电平台，具备高延展、强计算、高压充电三大特征；长安深蓝使用的是EPA平台，颜值高，将性能、智能与舒适性拿捏到位的长安深蓝SL03就是该平台的产物；而MPA平台更像是一个魔方，兼容ICE及电气化产品，是集成多元形态、多种能源及多元场景的智慧架构，目前大火的长安UNI-V，以及即将要大规模上量的蓝鲸iDD插混车型均出自该平台。多平台带来的最大商业价值就是上新效率N倍递增。根据长安汽车的规划，到2025年，仅V标乘用车及长安欧尚品牌就将推出多达14款的新能源车，而长安深蓝已准备就绪的新车至少有3款，之后阿维塔也会保持每年一款新车的节奏。各位不妨关注一下。
平台是基础，多元化的驱动系统则是核心保证。长安汽车总裁王俊多次提到“目前相关产业有很大的不确定性，技术路线图是波动的”，如何在不确定性中找到确定性？长安汽车给出的答案就是大力发展多元化的驱动技术，目前“蓝鲸动力”再添猛将——蓝鲸iDD混动系统，虽然同属于插电式混动，但蓝鲸iDD混动系统是国内车企中唯一采用P2结构+6挡三离合变速箱的全域混动系统，这套系统的好处有二：对用户，节油但不牺牲动力，全面覆盖“全速域、全场域、全温域、全时域”的用车全场景；对长安汽车，这套系统具备高量产性，可应用于A-C级所有车型。
长安深蓝堪称长安新能源技术集大成者，长安深蓝SL03采用长安自研的新一代七合一超级电驱深度集成了电机、减速器等七大总成，具备体积小但效率高且安静的技术优势。值得一提的是，长安深蓝SL03还搭载了长安自研，属于全球首发的电驱高脉冲加热技术，在-30℃的环境下每分钟可以为电池加热4℃。此外，它还搭载了长安汽车自研的七合一的智能整车域控制器，内置高性能SVDC长安智慧芯片。
当然，随着新能源竞争的加剧，电驱一定是各大实力车企的必争之地，长安汽车已开始着手研发下一代深度集成电驱，同时攻克半导体开发及应用技术难关。新一代电驱基于450V/800V多合一电驱平台打造，最大可满足400-1000km超宽里程需求，而800V高压平台属于新的天花板，支持高倍率快充电芯，可实现充电5分钟续航150-200公里的高效补能。此外，油冷电驱、电池底盘一体化技术也进入了关键性的验证阶段。长安汽车在新能源领域的自研实力有多强？笔者只说几个数据：截止目前，长安汽车所取得的三电核心专利多达1000余项，而在新能源领域所取得的专利也多达400余项。
关于智能化，长安探索出了既开放合作又重视自研的特色模式。事实上，从2020年长安汽车发布北斗天枢计划成果开始，软件就成为长安汽车面向智能化的竞争核心。具体操作上：阿维塔11选择与华为协同研发，而“汽车机器人”——长安欧尚Z6 iDD所搭载的车外全语音控制，远程遥控泊车系统以及多达220余项的车机功能均由长安汽车主导。目前长安欧尚Z6蓝鲸iDD混动及蓝鲸新一代NE 1.5T车型累计订单量已达22000辆，足以证明这块“智能化试验田”长安汽车是选对了。
文字有限，我们无法穷尽长安汽车为新能源事业所储备的核心技术，但窥斑可以见豹，长安汽车已经完成了新一轮自研技术的转型。不仅如此，未来两年它还计划在新能源、智能软件等重点领域投入800亿元，届时其研发团队的规模将超过20000人。值得一提的是，长安汽车还敏锐地将触角伸至能源领域，全力构建“零部件-系统-整车”的氢能研发制造和测试体系，同时加速研发半固态电池。
上述种种，足以证明长安汽车的新能源事业是一次自上而下，覆盖核心技术领域及全供应链的大变革。在笔者看来，这是自主领军者该有的风格，也是中国新能源大业该有的态度。
「 最后说说 」
“此去经年，应是良辰美景虚设”，此番描述与当下的新能源车市无比贴合。我们承认新能源迎来了史上最盛的机遇，那些抢了先手的互联网车企也吃到了肉喝到了肉汤。但这不过是短暂的狂欢，因为今年才是传统自主大厂进入新能源的密集期。
无疑，长安汽车就是最具代表性的那一位，它探索出的“长安模式”也是大厂跨场最具典型意义的转型模式。总结起来，“长安模式”至少有两大优势：第一，前瞻性，阿维塔就是长安汽车基于对未来汽车行业社会化分工的判断而创建的新模式；第二，现实性，长安深知只有核心技术才有未来，不惜斥巨资自建全栈式自研团队，举内部之力托举长安深蓝。
王俊不止一次说过，“汽车产业就像一场马拉松，要找到自己合适的配速”。他所说的配速笔者更愿意把它简单理解为新能源上与燃油车退的节奏。按长安汽车的规划，2025年，长安汽车总销量将达到400万辆，新能源占比35%；2030年，长安汽车销量达到550万辆，新能源占比将升至60%。换言之，至少未来十年，长安汽车依然为燃油车开了一扇窗。相比那些刚涉足新能源就宣布禁燃的车企而言，长安汽车的选择恐怕更符合市场规律，毕竟还有一大帮像我一样的燃油车忠实用户存在。