轻客新品当道，低入口宇通新E7抢眼，工信部第369批客车新品详析
本批次主要看点：2月客车市场喜迎整体复苏，3月期公示新品轻客当道，低入口之宇通新E7、广通脸谱智能中巴，吉利星际-浙江润丰、海格海悦-上海安池FCV，福田图雅诺2023款致敬八周年，资质扩展：江铃晶马M1+北汽瑞翔BEV M2，大连本土企业聚焦氢能产业，凯马锐捷-河南誉蜂、新吉奥睿征自用电驱。
2月客车市场喜迎整体复苏，3月期公示新品轻客当道
根据中汽协数据统计，2023年2月份M类客车市场共销售3.34万辆，环比、同比双增也体现出旺盛的战意。累计来看，今年1-2月份合计销售5.48万辆、同比微增1.9%，同样实现了翻盘大逆转。从时令来看，今年的客车市场若能实现“淡季不淡”，则完全有望在旺季期实现反超——而这也是客车行业久违的曙光。
具体看：传统大中型客车2月份分别销售2500辆和1165辆，同比增速31.6%和-29.4%，合计0.37万辆较上月环增近一成，前者也随大盘顺利转正，后者则依然在艰难跋涉，已连续三个月下行而亟待“拯救”。以上现象不但与出口订单的季节性平衡有关（大型为主），也体现出中型客车仅有两个长度段的“过窄”口径限制（7-8米和8-9米）。轻型客车2月份销售2.97万辆，环比、同比分别增长64.1%和50.0%，整体占比88.9%较去年平均水准有了极大进步，也是笔者前文提及“主流基础市场均有增长”的最好体现。
3月期第369批公示的M类客车新品合计34款、环增36.0%，数量与去年第354批公示的35款基本持平，整体走势符合春节假期的一季度规律。本月期的半年均值30.3款，较上月期整体走低2.9款，是始于去年12月期的“黑铁时代”真实写照（新能源补贴彻底退出后）。好在根据动态监测，自2023年以来的客车新品研发力度正在持续提升，而现阶段的主要动力来自轻客圈，出现了密集的新品申报（全新平台/换代年款），后续亦可期待一下传统大中客的反击。
低入口之宇通新E7、广通脸谱智能中巴，吉利-润丰、海格-安池FCV
- 宇通申报了新E7系列ZK6707BEVG6E纯电动低入口城市客车，是其继宇萌E7/6S后的又一款低入口作品，但该车采用传统公交类的前/中双门无人售票布局形式，与智能中巴类的宇萌系列仍有较大结构差异。该车采用两组车长7005/6970mm，恰好横跨新标中以7米为界的中/轻型客车规格；同时轴距对应为3730/3700mm，通过调轴距的方式实现车身长度的增减，摒弃了客车圈更普遍的“保险杠加减法”。考虑到规格同等而长度更短的技术难度略大，笔者在此类车型统计时一律取其下限值。该车采用“广州一汽款”小圆灯式后围，新款前围外观较原款E7/6的“磁带风”更为简洁、雕塑感更强，灯具位置进行重置，根据分块线条判断为上掀式结构，整体风格与大金龙微循环XMQ6650G反而类似。该车采用客车行业并不常见的前后复合悬挂系统（N类货车更多），GVW=9.2吨、可选五组整备质量，对应额定载客39-51人、10-21座，搭载宁德时代LFP动力电池，宇通自用65/120kW、峰值355Nm@12000rpm驱动系统（在宇萌E7/6S和4.5吨蓝牌轻卡上也有采用），最高限速69或55km/h。另外该车长度选择7米以下时可取消撤离舱口，这也是中/轻型客车分野的一个技术依据。
- 珠海广通申报了GTQ6607BEVB30纯电动低入口城市客车，采用脸谱系列造型，也是其6米以下的首款低入口智能中巴车型，全长5985mm、宽2060mm，GVW=6.2吨，轴距4250mm配合前/后悬865/870mm已接近零悬效果，前/后3片板簧悬挂，额定载客28人、10-14座，后单胎驱动，搭载宁德时代LFP动力电池（顶置+后置方案），格力钛120kW驱动系统（TZ220XSYTB89型号和参数同宇通客车上款新品，或为第三方OEM？）
- 在此笔者亦做说明：今年7月1日GB/T 3730.1-2022《汽车、挂车及汽车列车的术语和定义 第1部分：类型》将正式实施，其中首次增加的“轻型客车”本意是针对未设置乘客站立区、座位总数不超过19个的客车，多是针对轻型客车行业而来——也就是说设置站立区的城市客车实际不在此列。至于笔者使用的“泛轻型客车”也仅是参考以上分类法、以车长为分界标准，对各类结构客车产品做重排的综合结果，请读者明辨。
本批共有六款FCV客车新品，包括五款公交类和一款座位类，在整个商用车新品体系中依然是独一档的存在，同时也有氢能配套的“新来者”。
- 吉利四川申报了星际C8F系列DNC6850FCEVG35燃料电池城市客车，搭载浙江润丰氢发动机燃料电池+宁德时代LFP动力电池，浙江中车尚驰150kW驱动系统。润丰氢发是浙江润丰能源集团有限公司的控股单位，成立于2018年7月、位于杭州市西湖区三墩镇，从时间看已是资深玩家，本次则是首次介入车企配套。
- 海格客车申报了海悦系列KLQ6121HYFCEV1N6燃料电池客车，也是其重要的11.6米FCV座位客车平台，本批新品搭载上海安池燃料电池+宁德时代LFP动力电池，金龙新能源250kW驱动系统。上海安驰此前仅见于陕商用轩德E9系列4.5吨蓝牌FCV轻卡底盘配套，与同处上海的小氢汽车FCV保温车同步开发。
福田图雅诺2023款致敬八周年，资质扩展：江铃晶马M1、北汽瑞翔BEV M2
本批M类客车新品继续保持轻客称王的局面，传统客车44%占比环比不变，挂零的校车/特种和MPV类作为小众派明显“力不从心”、难改大局。
- 轻客类延续高光表现，本批独占56%份额，其中欧系轻客接近半数占比，具体包括：北汽福田图雅诺2023年款和江铃全顺国产V363的系列化申报，南汽-大通V70、晶马-江铃特顺的同集团产品资源互用，以及欧系的江铃JMC福顺、江淮星锐5系，日系的福田风景G7，以及自主类的长安睿行EM80和北汽瑞翔博腾V2。
- 传统大中客合计15款依然难言乐观，公交和座位类的基本款都未能突破十款大关，轻型中巴只有依靠一款智能小巴维持门面，近半年又首次出现专用校车类新品的数量“清零”，这一曾被寄予厚望的细分市场最终演变成了极少数企业的利基市场，而绝大多数车企均已不再涉足该领域，最终印证了客车圈的名言——“坚持也是竞争力”。
北汽福田图雅诺Toano自2015年4月正式上市以来，已成功崛起为欧系轻客“全尺寸大VAN”的一支劲旅。在产品问世八周年前夕，福田本批申报了图雅诺的2023款造型、系列化合计六款新品，包括短/中轴M1类多用途乘用车和长轴M2类轻型客车，初步完成了基本款的覆盖。
- 新款造型对前大灯略做修型，大量运用熏黑底色、整体更为锋锐，同时可选两组各具特色的外观方案：其一采用哑光黑半幅封闭+星阵式镂空镀铬前中网，另一采用横向四幅齿条形熏黑式前中网，与福田戴姆勒的欧曼、行星系列重卡更为相似，隐约看到家族元素的身影。两版造型的共同风格是增大了格栅区面积，通过前中网与前保险杠的连通实现“大嘴”效果，至于发动机盖、翼子板、前雾灯，以及后围整体造型方案则得以保留。
- 本批六款新品均采用福田自用2.0L、152/150马力柴油机，有低/中/高顶配置，四款后单胎和两款后双胎方案，可选前独立、后2/3/4/5片板簧悬挂或空气悬挂，暂时为手动挡配置（尾缀第5位，A代表MT）。
- 江铃集团全资子公司的晶马汽车早在去年1月期第352批公示便申报了两款福运Fortune系列轻型客车，采用同集团的江铃汽车JMC特顺系列改制，笔者此前亦做介绍。本批江铃晶马则利用其申报了两款M1类多用途乘用车版JMV6490/6550QF6，搭载江铃493系列2.8L、122马力柴油机，这也标志着晶马利用“同一汽车集团”的资源优势获得了其他类乘用车的生产资质。
- 工信部第368批红头文件正式同意北汽瑞翔汽车有限公司增加纯电动客车（覆盖件与加强梁共同承载的客车）产品品种，进一步扩大了更名重生后的北汽瑞翔生产资质范围，本批则顺势申报了博腾V2系列BRX6490DK5XBEV纯电动轻型客车，正是应对本次“扩编”而来。该车长4925mm、轴距3080mm，2115mm高顶配置，从尺寸参数来说具有不错的同级竞争力，搭载河南锂动LFP动力电池，北汽瑞翔自用70kW驱动系统，最高车速90km/h，此前已有类似配置的BJ5032XXYDMN5X2BEV纯电动厢式运输车公告申报。
大连本土企业聚焦氢能产业，凯马锐捷-河南誉蜂、新吉奥睿征自用电驱
本批共有34款新品集中在7米以下的轻型规格，从客流下滑引发“大改小、多改少”起，各种小公交、小客运的兴起再次刺激了轻客产品尘封多年的神经，而乘用类的MPV、微面们也开始见诸报端，成为“微循环”、通村线路的务实选择。今年随着河南商丘公交停运事件的发酵，城市公交所谓的门面形象也被扯下了遮羞布：一味追求车辆的增配高端化和大型化（即使可能不是客户本愿），在停滞不前、甚至持续下滑的营收面前可谓不堪一击——“加量不加价”的单方面让利果真符合当前的时代发展环境吗？
- 本月期轻客新品覆盖4.7-6.6米共六个规格，除了极少的4.5米级超短轴（日系/自主）和7米级超长轴（欧系）两种规格外均有涉及，充分体现出当下的统治力。
- 传统大中客覆盖5.9-11.7米而同为六个规格，大型九款依然略好于中型的四款，其中：8.5米公交好于10.5米也在暗示新旧势力的交接，而座位客车只有10.99米和11.7米的两种“次长度规格”，相当于新时期的最优解。
- 本月期的“特观对象”5字头BEV客厢车共有五家企业各申报一款新品，包括凯马锐航-上海万象T01、开瑞江豚-江淮蓝猫和新吉奥睿征。目前很多轻型车企业均开始同类产布局，行业主流原型车瞬间“供不应求”，颇有当年江苏万宝凌特白车身的一拥而上之势。在此笔者也友情提示：对于基型车选择有限的BEV客厢车而言，物理尺寸规格的趋同也导致客厢空间并不是首要关注点（大家都用则没有差异化可言），而三电系统的选用与匹配才是车企之间的最大不同之处，动力电池、驱动电机和整控VCU理应得到更多的重视。
大连市作为东北地区地理纬度最靠南的城市，具有更适合发展氢能汽车的气候环境与产业链布局，不但有本地客车企业与零部件供应商，相对开放的姿态也吸引了更多的外省品牌，包括直接销售和曲线救国，都取得了不错的战绩。
- 整车厂的大连氢锋本批申报了DK6109URFCEV33燃料电池低入口城市客车和DK6850URFCEV31燃料电池城市客车，均采用苏州奥杰的全铝款统型公交白车身（同样见于同城兄弟的BEV公交产品），虽非主流亦是车企设计能力的一种补充。该车搭载国创氢能燃料电池+宁德时代LFP动力电池，苏州绿控200或160kW驱动系统，而国创氢能具有国创基金、大连化物所和航天投资等合资背景，此前已与大连氢锋合作有12米FCV公交版。
- 华晨大连作为客改厂，主要与厦门金旅合作开发FCV产品，包括座位类的凯歌系列和公交类的川流系列，本批则再次对10.5米级北极星系列进行完善，申报了WK6100URFCEV2燃料电池城市客车，采用金旅XML6995DFCEVJ0C1三类底盘，搭载大连洺源燃料电池+宁德时代LFP动力电池，金龙新能源215kW驱动系统。
- 恒天系的山东凯马汽车目前主打锐捷系列平台产品，已覆盖微卡/小卡和BEV客厢版等多种车型，整体尺寸规格再进一步，摆脱了传统6350-6450日系微面及共平台衍生品的影子，本批申报了KMC5033XXYBEVD305M纯电动厢式运输车，一次性申报两组主要参数，车长4865/5265mm、轴距3050/3450mm，实际已达日系海狮轻客的标轴/长轴级别，车高2065mm相当于中顶规格。该车增选新款外观：可采用上扬式前大灯和封闭式前中网，将椭圆形KAMA商标升级为圆形图款logo、并有蓝色方案可选，整体效果更佳，亦符合新能源产品的定位。该车GVW=3.15吨、额定载质量1.4吨，搭载中创新航单体、河南誉蜂（汽车行业首次配套）成组LFP动力电池，武汉菱电70kW驱动系统，最高车速90km/h。恒天凯马同时有东风股份DFAC的参股背景，在4.5吨以下轻型商用车方面更有心得，目前其产品资源与东风系也多有复用，同时BEV客厢版已成长为全行业的重要基型车之一。
- 浙江新吉奥申报了NGA5033XXYBEV2L睿征系列纯电动厢式运输车，车长4880mm、轴距3045mm，相当于日系轻客标轴款，搭载湖北亿纬LFP动力电池，台州奥远动力60kW驱动系统，最高车速80km/h。而后者是新吉奥的全资子公司，成立于2019年3月、位于台州湾新区东部新区，是新吉奥在三电领域重点布局的零部件企业，由此亦可看出整车类企业多有“全栈自研”的技术规划，在新兴领域更是不想错过。
图文：C3