电动汽车动力电池，电动汽车对动力电池的要求有哪些？

新能源纯电动汽车对电池的基本要求可以归纳为以下几点电动汽车动力电池：

1、电池一致性好；

2、较好的充放电性能；

3、较长的循环寿命；

4、使用维护方便；

5、高功率密度；

6、价格较低；

7、高能量密度；

8、其它性能好，无环境污染问题（电池生产、使用、报废回收的过程中不能对环境产生不良影响）等等。综合上述，目前应用最广泛的还是铅酸电池，除了以上优点外，还主要在于它的技术比较成熟、价格比较便宜和稳定可靠的性能．目前实用化的动力蓄电池除了电动自行车外，各种特种车辆和电动轿车也都使用铅酸电池。

根据车队管理公司 Geotab 在调查了 6300 辆电动汽车后发布的报告，可知直流快充和空调的使用，会加速电动汽车动力电池的损耗与老化。

与燃油车上的许多活动部件一样，EV 动力电池也并非可以永续使用。如果经常依赖于直流快充和空调系统，电池的老化就要快上许多。

（图自：GM Motors，via Cnet）

平均而言，EV 电池的年损耗为 2.3% 。如果一辆 EV 汽车的标称续航为 150 英里，那么五年损失在 15 英里左右。

然而包括使用温度等在内的诸多因素，都会对电池的健康状态产生影响，尤其是直流快速充电、以及厂商设计的冷却方案。

对于有着里程焦虑的 EV 车主来说，直流快充是他们首选的充电方案。若接入 240V（二级）或 120V（一级）的市电，车子将需要动辄数小时的充电等待时间。

研究发现，在 L2 和 L1 级充电方案下，EV 的动力电池损耗几乎可以忽略。但随着 DC 快充频率的增加，动力电池的衰减就越明显。

（来自：Geotab）

研究指出，这种现象，或与快充时的高电流和高温相关。对任何类型的电池来说，这两个因素都是极不健康的。

有鉴于此，如需尽量延长 EV 动力电池的使用寿命，最好多使用 L2 级充电，而不是 DC 快充方案。

电池热管理方面，风冷和液冷的方案，也存在着很大的差异。比如 2015 款的日产聆风（Leaf），就采用了被动式空气冷却机制，一年后的电池衰减率达到了 4.2% 。

作为对比，同为 2015 款的特斯拉 Model S，其电池衰减仅为 2.3% —— 可知高温会加速电池的退化。

以下主要从电池类型，电池厂家和电池参数三个方面进行分析：

首先，根据自己的需求选择电池的类型。现在主要有几种电池，NCM电池，LFP电池，镍氢电池和钛酸锂电池。NCM电池能量密度比较高，但是成本也比较高，相对不安全，一般在私家乘用车上都会采用这种电池。LFP电池安全且寿命长，成本低，但是能量密度低，一般在公用交通上采用，如公交车，物流车等。镍氢电池和钛酸锂电池分别只有丰田和银隆采用，选择面比较少。

其次，现在国内主要的电池厂家几种在CATL和BYD，两者不分伯仲，但就电池系统来看CATL稍胜一筹，BYD在电池系统与整车的集成上做得更好。CATL市占率达到40%以上，BYD在20%以上，市占率一定程度上是能说明产品的好坏的。其它国内二流的像国轩高科、孚能和力神看情况选择。

国外的电池厂主要有三星SDI，LG，SK以及松下，松下主要配套特斯拉，LG在国际整车厂最受欢迎，拿到定点数量也最多，SK这两年起势比较猛。总体上说，只要是这几家的电池问题都不大，但国内由于白名单的原因现在很少有这几家电池的汽车。

最后，看下动力电池主要的参数：

1.电量：电量越多代表续航里程越高，现在好多整车续航都虚标，各种等速续航欺骗消费者，但是作为消费者可以大概进行一个换算，现在的新能源轿车正常使用耗电在15kWh/百公里是比较靠谱的，你用总电量除这个数就知道大致的续航了。

2.功率：由于电机初始加速就可以是最高功率点，所以相同的功率，电动车的加速感觉会比燃油车好太多，只是最高速上面电动车会低一些，但是在中国也没多少人会开到最高速。比亚迪e5是100kW-160kW，我觉得这个家用足够了，当然如果能够越高当然越好。

3.质保：大家都担心换电池的成本，因为实在是太高了。所以大家除了看整车三四年的质保外还要留意有没有对电池系统有单独的质保，现在很多整车厂都有对电池单独质保，比如比亚迪和威马都提出了对电芯终身质保。这是一个非常好的保障。

4.快充时间：快充时间一般定义都是0/20-80%的时间，好的在30min，一般的在40min左右，差的就到一个小时了。快充是影响电池成本的一个重要因素，所以家里或公司有充电桩的，而且平时出远门机会不多的，建议快充时间可以选差一点的，土豪随意。