戴森电动汽车，戴森曾经说要打造电动汽车现在是已经彻底放弃了吗？

豪华真空吸尘器大亨詹姆斯·戴森公布了一些关于其公司失败的电动汽车项目的一些新照片和更多信息--最近据其透露戴森电动汽车，他在这个项目中投入了自己持有的5亿多美元资金。在公司网站上的一篇新博文中，戴森展示了一些真实原型车的最初图片和视频以及一些电脑渲染图。

戴森将这款SUV称为是“一款充满技术的革命性汽车”，另外他还表示，虽然该项目最终因在商业上不可行而被迫放弃，但其公司解决了很多传统上跟电动汽车相关的问题。

然而遗憾的是，这篇文章并没有对这些问题进行具体说明以及公司是如何解决的。但戴森称其拥有定制的、集成的、高效的电力驱动单元(EDU)，其中包括戴森数字电机、单速传输和最先进的功率逆变器，但没有解释是什么让这些技术有别于其他公司在电动汽车领域开发的技术。

戴森这款SUV为数不多的突出部件之一应该就是它的方向盘，它看起来更像是一个视频游戏手柄。除此之外，Dyson EV的设计跟拜腾甚至法拉第未来几乎没有区别。然而不同于这些初创公司的是，戴森目前是一家有在销售产品且产生收入的公司。如果它能找到合适的制造合作伙伴或筹集到数十亿美元投入生产，或许就能让这款豪华电动SUV走入市场。但即使该公司做到了这一点，它仍只可能是为富人提供的另一种小排量电动汽车。

毕竟是从家电跨界到汽车，戴森作为一个“新人”同样面临着挑战。

第一，烧钱是最大的难题。为了造车，戴森总投资20亿英镑（折合人民币178亿元），其中10 亿英镑用于研发电动车，另外10亿英镑用于研发两种电池技术。20 亿英镑是什么概念？

以2016 年数据为例，戴森当年全球营业额增长45%，达25 亿英镑；利润增长41%，达6.31 亿英镑；在中国市场营收增长244%，可以说戴森是下了血本造车。

但这20亿英镑对于造电动车远远不够。蔚来汽车创始人李斌就曾表示，200亿人民币只是造车的“入门资金”。即便是电动车领域的先驱特斯拉，如今仍处于亏损状态。而戴森的资金除去用于电动车的研发生产，还要保持家电产品的正常运转，其面临的资金压力将会十分巨大。

第二，电动车门槛虽低，但量产不易。还是以特斯拉为例，尽管其在电控技术上处于领先地位，但被其寄予厚望的低端车型Model 3因为车身焊接的困扰，交付时间一拖再拖。直到两个月前，特斯拉才完成了马斯克定下的每周生产5000辆Model 3的目标。

对于戴森而言，在汽车平台、整车制造经验、智能互联技术、零部件供应链及销售渠道方面，其经验和技术都是缺失的，而这些方面对于电动车整车制造来说又是不可或缺，哪怕在去年1月，戴森把特斯拉的的首席发言人Ricardo Reyes挖来当了通讯部长。

另一方面，戴森到目前为止都是独立研发，并没有与整车制造厂商合作的意图。詹姆斯•戴森在接受媒体采访时也坦言道，戴森原型车还没有打造，底盘也没有现成的，一切都是从草稿开始。所以要在2021年上市电动车并实现量产，显然并不是一件易事。

对了，詹姆斯•戴森还说过一句话：“戴森的车可能会非常贵，取决于你舍得放弃多少自己的存款。”所以，对比一下3000元的吹风机，你应该知道要放弃多少存款了吧？