中通客车新能源，比亚迪的纯电动客车怎么样？

现在在网上一搜比亚迪纯电动客车中通客车新能源，铺天盖地的赞美不绝于耳。而比亚迪客车是国内唯一一家拥有先进电池技术的客车制造厂商，并且唯一一家全部掌握电池、电机、电控等全产业链新能源核心技术及整车技术的主机厂。

依托这些核心技术，比亚迪有能力推出全系列纯电动客车产品，具体包括K6、K7、K8、K8S、K9等全系列公交车及C9、C8、C6等道路客车，覆盖 6米～18米产品系列，提供不同电量及续航里程等多种配置选择，覆盖公交、定制巴士、通勤、旅游、接待等各细分市场。“掌握核心技术，纯电动客车领导品牌”这个标签牢牢的贴在了比亚迪纯电动客车上。

不仅在中国，甚至在海外，比亚迪纯电动也斩获颇丰。比亚迪纯电动大巴远销美国、日本、德国、英国等汽车强国，并成为老外眼中的香饽饽。

但是在赞美的背后，小编不得不说说自己在深圳乘坐比亚迪纯电动大巴的感受。深圳的夏天经常是大雨磅礴，碰巧，就是在一个滂沱大雨的夏天，我在等公交，结果到来的是一辆比亚迪K9电动公交

由于是第一次乘坐比亚迪K9，内心还是有点小兴奋的。上车后发现有几个地方不得不吐槽。

1.乘坐座位少，很多地方都布置了电池，严重影响了乘坐座位。

2.加速和刹车太猛容易晕车

3.最让人头疼的是小编乘坐的这辆K9，制造工艺太差，外面下大雨，里面下小雨。特别是车辆在转弯的时候，车内更是瓢泼大雨。

比亚迪离著名品牌还有一段距离，在疯狂扩张和品牌宣传时，相应的制造工艺水平也得提高。名不副实恐怕就不好了。

前天回答过类似问题，今天就聚焦比亚迪说一下：

1、先看销量

2018年客车行业5米以上市场总量17.5万台,其中比亚迪1.27万台，占7.27%，排行业第三名，第一名宇通客车5.9万台，第二名中通客车1.3万台。

比亚迪客车的产品只有纯电动，没有传统能源产品，因此我们聚焦一下，行业总量9.3万台，比亚迪市场份额13.9%，排行业第二名，第一名宇通2.46万台，第三名银隆新能源7278台。

需要说明的是，比亚迪的销售区域相当集中，2015、2016、2107三年基本靠深圳市场的集中车辆更新。问题是这些城市集中更新完，下一波就得等到8年后了，中间怎么办？

2、看产品

比亚迪只有纯电动产品，目前纯电动客车基本集中于公交领域，而其它传统客车市场，如客运、团体、旅游、校车等，比亚迪没有进入，未来也不可能进入。

之所以说比亚迪不会进入传统客车市场，原因是比亚迪的产品技术路线比较特殊，它走的是全铝车身、轮边电机路线，这就决定了车辆购置成本会非常高，轮边电机适合低地板的公交车，其它非公交不适用。

比亚迪进入客车市场有天然优势，第一是大家都是造车的，不至于完全是门外汉，而且从乘用车进客车，可以算是降维打击了。但是也没那么容易，两个细分行业的模式、技术路线、工艺等等差异巨大，想做好也很难。

纯电动客车的产品竞争力主要看三大块：首先是传统造车能力，包括车的NVH、结构、功能等等，这个客观说比亚迪作为新进入者还是需要更多的学习和积累，目前距离行业一流水平还是有差距的。第二块是电池，这是新能源汽车的核心，也曾经是比亚迪的核心竞争力，目前比亚迪的技术水平大概率是落后于宁德时代的，这个结论我比较有把握。第三块是电机电控，比亚迪建立了非常完整的体系，这个在产业发展的前期是他的优势，但是慢慢的又称为了局限，一个企业不可能什么都做的很好，坚持封闭体系的话慢慢会落后的。举个例子，纯电动客车充电技术路线有直流和交流两种，现在只有比亚迪还在坚持交流充电，其它企业基本都选择了直流，事实证明交流更适合小型汽车，客车是不行的。

3、再看商业模式

传统的客车行业属于订单式生产和关系型营销，客车行业的下游用户大多都非常专业，B2B模式下客户具有很高的粘性，新进入者很难快速打开市场，即使是行业老大宇通也只能一点一点的蚕食别家的市场。

比亚迪为了实现快速突破，采用了一种野路子，即投资换市场。这种模式短期见效快，一旦成功有很强的排他性，但是后遗症也很大。首先是多地域多厂区管理成本高、难度大，第二是分散厂区重复建设限制了高价值设备投资的可能性，这也是比亚迪选择铝车身路线的根本原因，这样做就省去电泳工序的投入，但缺点是铝材料性能不稳定、成本高，但又不得不如此。第三个问题，投资是要花钱的，中国的客车市场整体在萎缩，当地的市场需求很难支撑建厂投入的长期回报，未来贡献不了GDP的时候，政府也很可能会失去耐心，不再支持。第四个问题，投资换市场是反市场行为，法律和政策都不支持，再加上政府换届因素，政府承诺存在很大的不兑现风险。

4、关于海外市场

比亚迪在海外市场投入很大，也很善于造势，但是可惜的是就新能源客车而言，海外市场需求相当有限，其中2018年1~11月整个客车行业共计出口了400多台，就这已经比2017年增长了70%以上，至于更早年份就更可以忽略不计。新能源客车海外出口主要是宇通和比亚迪，就算全部都是以比亚迪出口的，至于更早年份，相对于比亚迪1万多台的盘子，影响也是及其有限的。

新能源客车的海外出口，目前形成规模的主要是英国、法国、日韩和一些东欧国家，比亚迪有先发优势，宇通海外市场推广的有些晚，但现在也基本跟上了。

从具体订单看，比亚迪在英国、美国、日韩形成了真实订单，法国和东欧宇通更为强势。但总量依然有限，原因是国外没有像中国这样的大规模政策补贴，缺乏需求动力。

好了，做个总结：比亚迪品牌影响力很大，冲到了一线地位，在新能源客车领域仅次于宇通。但是产品、模式存在很大的特殊性，变数也很多，风险也很大，且观察吧。