[爱卡汽车 爱卡头条 原创]
2021年10月，工信部发布的《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》预示着换电模式的发展进入了快车道。2022年4月，四川省出台鼓励新能源汽车换电模式的《“电动四川”行动计划(2022—2025年)》；2022年5月，重庆市经信委制定印发《重庆市新能源汽车换电模式应用试点工作方案》；同样是在2022年5月，《东莞市汽车能源基础设施“十四五”规划》指出“十四五”期间东莞市将新增建设充换电设施10.8万台。
事实上，早在2020年，在两会的《政府工作报告》中就已经明确将充换电的发展纳入“新基建”的范畴。在上半年受疫情影响的前提下，想要完成今年全年GDP增长5.5%的目标，只有大力拉动基础建设，而传统的基础建设项目的发展已经几近饱和，“新基建”就成为发力点。那么问题来了，换电模式的魅力究竟何在？这是一盘怎样的大棋？
B端试水，C端探索？
在国家不断推出政策引导的情况下，各大企业也开启了各自的“换电模式”。截至目前，至少有包括蔚来、北汽、吉利、上汽、小鹏、哪吒、爱驰、睿蓝、宁德时代等企业宣布涉足换电领域，其中绝大部分是新能源车企，也有像宁德时代这样的电池供应商。其中有一部分品牌瞄准了C端市场，最为耳熟能详的就是蔚来，它也是到目前为止在C端换电领域最资深的玩家，而绝大多数品牌还停留在B端试水的阶段。
换电是一个庞大的产业链。
何为C端何为B端？通常来说，C端指的是广大消费者，B端指的是商用车、出租网约车、运输车等。为何大多数品牌都仅停留在B端，并没有像蔚来那样向广大消费者提供换电服务？我们先来看看各个品牌在换电领域的发展状况。
多种使用场景让这块蛋糕的发展空间很大。
蔚来汽车：C端换电的资深玩家
太烧钱是很多新能源品牌对C端换电望而生畏的原因之一。有多烧钱呢？蔚来汽车总裁秦力洪曾透露：“在充换电补能体系方面，蔚来已投入几十亿元。”这绝不是夸大其词，蔚来一座换电站的成本在300万元左右，1011座换电站的建设成本已经高达30多亿元。截至7月6日，蔚来汽车已经在全国范围内建成换电站1011座。
每一座换电站的成本需要数百万元。
高昂的花费还让做空机构灰熊直接质疑蔚来的换电模式就是个骗局。在蔚来之前，以色列公司Better Place以及特斯拉都曾尝试过针对C端的换电模式，Better Place在2013年以破产告终、后者因运营成本太高，最终放弃换电模式直接投入了超充的怀抱。回顾历史之后，做空机构灰熊难以想象蔚来能够把针对C端的换电模式做得风生水起，于是才有了前段时间的灰熊做空蔚来事件，但是截止现在，蔚来也尚未做出回应。
换电产业高昂的成本还让做空机构怀疑蔚来财务造假。
随着搭载70kWh和84kWh的EC6、ES6和ES8逐渐被搭载75kWh和100kWh的新款车型替代，蔚来成为目前市面上唯一一个全系产品支持换电的品牌，换电已然成为它的品牌特征和卖点之一。
蔚来计划在2025年换电站全面覆盖国内高速网络。
在今年的NIO Power Day活动上，蔚来宣布将在2025年建成全面覆盖九纵九横十九大城市群的高速换电网络。届时，蔚来的换电板图将覆盖国内几乎所有高速公路网络。对于一个瞄准C端换电的资深玩家来说，覆盖足够广泛成为这个商业模式中重要的一环，而这也成为将其他品牌挡在门外的门槛。
在发展换电的同时，快充也是蔚来的发展方向之一。
北汽新能源：B端和C端通吃
北汽新能源入局换电领域的时间其实比蔚来早，不过在这个领域推进的节奏并没有蔚来那么激进。大概从2016年起，北汽新能源在国内开始投放换电版的EU260和EU300纯电动出租车，北京是第一个落地的城市，后来又扩大到了广州、厦门、兰州等地。换电站则是和第三方公司奥动新能源、上海电巴一起合作建造。
EU300快换版是专门针对出租车的一款产品。
在北汽新能源看来，在出租车上推广换电有很多好处，例如换电基本不影响出租车司机之前加油的习惯，换电速度也能确保出租车实现人歇车不歇的工作状态。也许是在出租车市场尝到了甜头，北汽新能源从2018年开始面向私人用户开放，并推出了一款EU换电版（EU300）的车型，消费者可以花每月458元去租用电池组，整车购买价格则降低5万元。如今，EU300车型已经被EU5取代。同样，EU5也有快换版车型可供消费者选择。
EU5快换版是北汽新能源最新的换电车型。
不过，主动选择北汽新能源的消费者还是不多，这主要受制于换电站的覆盖并没有像蔚来那样全面。截至2021年底，北汽新能源已在22个城市投放约3.3万辆换电式电动车，累计建成换电站数量为277座。
截至2021年底，北汽新能源已建成换电站277座。
吉利集团：从枫盛到睿蓝，越来越大的棋盘
吉利最早涉足换电领域是从2019年3月成立枫盛汽车科技集团有限公司开始的。这是一家由吉利科技集团有限公司全面控股的公司。公司成立之初致力于全面创新新能源领域换电新模式。随后，枫盛汽车就推出了包括枫叶30x(配置|询价)、枫叶80V在内的数款基于吉利旗下燃油车型打造的“油改电”换电车型。
枫叶30X由吉利远景X3打造而来。
在当时看来，枫盛汽车承担着吉利汽车“试水”纯电换电市场的角色。这也不难理解为何旗下的车型均是基于吉利旗下燃油车型打造的。2020年9月份，吉利正式在重庆召开换电模式发布会，吉利科技智能换电站也首次亮相，发布会上，吉利宣布到2023年，计划在重庆建成200余座换电站，将重庆打造成换电示范城市。与此同时，吉利还透露在全国签约的换电站超过1000座。这就不难理解为何今年5月，重庆率先印发了《重庆市新能源汽车换电模式应用试点工作方案》。
与力帆科技共同出资在今年年初建立的睿蓝汽车才是吉利布局换电领域的真正代言。
对于吉利而言，枫盛汽车不过是涉足换电领域的一次“试水”，与力帆科技共同出资在今年年初建立的睿蓝汽车才是吉利布局换电领域的真正代言。在今年的重庆车展上，睿蓝汽车除了带来了睿蓝9、睿蓝7这样的全新车型，还公布了为换电打造的专属纯电平台——GBRC水晶架构。预计到2022年底，睿蓝将完成200余座换电站的建设。
预计到2022年底，睿蓝将完成200余座换电站的建设。
与其他车企不同的是，睿蓝汽车将针对B端和C端共同发力。B端主要针对网约车出行领域，吉利旗下的曹操出行大概率将在某些城市率先换装睿蓝汽车的换电车型。对于C端用户而言，相比定位高高在上的蔚来，定位更加亲民的睿蓝汽车将更具性价比。
上汽集团：荣威 to B，MG to C？
在上汽集团首款全球车型——MG名爵木兰的发布会上，更为引人注目的是搭载在新车上的魔方电池。当问及新车的绝活是什么的时候，上汽数据业务部副总经理、乘用车公司首席数字官（CDO）兼MG品牌CEO张亮曾表示，MG名爵木兰的亮点还是在电池架构的特征方面，魔方电池的标准化设计能够兼容50kWh到100kWh容量的电池。可见，支持换电的魔方电池在风头上彻底盖过了MG名爵木兰。
搭载魔方电池的MG名爵木兰。
然而，MG名爵木兰并不是上汽集团涉足换电的首款车型。2021年初，上汽荣威就曾发布一款荣威Ei5(配置|询价)快换版车型，其换电合作方为奥动新能源。与蔚来直接将换电模式推向C端消费者不同的是，上汽的换电版车型首先投放于B端出行市场。此外，上汽计划与奥动新能源在2025年前在上海合作投建200-300座换电站。
荣威Ei5快换版或为上汽集团试水换电的首款车型。
在MG名爵木兰的发布会上，上汽官方还宣布，支持换电的魔方电池将覆盖上汽所有自主品牌，除了MG名爵，荣威、智己、飞凡、大通等品牌的纯电动产品都将搭载魔方电池。至于这些品牌的换电合作方是否依然是奥动新能源，上汽集团并没有公布。
紧凑的尺寸是魔方电池的一大优势。
小鹏汽车：成立换电业务新公司
今年年初，小鹏汽车成立了上海鹏煦汽车销售服务有限公司，该公司由小鹏汽车销售有限公司100%持股。公司法定代表人是李初旭，李初旭也是多个小鹏汽车销售公司的法定代表人，公司注册资本为500万元。
小鹏汽车新成立的销售公司包含新能源汽车换电设施销售。
据悉，该公司具体经营范围包括新能源汽车整车销售、小微型客车租赁经营服务、汽车零配件批发、新能源汽车电附件销售、新能源汽车换电设施销售等。此次新成立的销售公司包含新能源汽车换电设施销售，小鹏已经在为旗下产品推出换电技术服务，或向第三方出售新能源车所需的换电设施业务的可能。
哪吒汽车：哪吒U(配置|询价) Pro换电出租车
早在去年就有哪吒U的换电版车型申报图出现在工信部的更新名单中。2022年初，哪吒汽车就在山东济南推出了哪吒U Pro换电出租车。2022年5月，在广西南宁落地运营的哪吒U Pro换电出租车也完成了交付。同样依托与上汽集团有着深度合作的奥动新能源，哪吒汽车正式进入换电赛道。
哪吒汽车已经在山东济南和广西南宁交付了哪吒U Pro换电出租车。
宁德时代：虚位以待，一汽奔腾NAT、爱驰汽车已加入阵营
2022年初，宁德时代携旗下公司时代电服发布了EVOGO换电品牌，正式进军换电市场。作为全球最大的动力电池制造商，宁德时代携全新换电服务品牌投身补能蓝海市场，在新能源领域投下了一枚重磅炸弹。与以往换电不同的是，EVOGO提出了“组合换电整体解决方案”。组合换电整体解决方案由换电块、快换站、App三部分组成，旨在将电池作为共享资产独立出来，做到“按需换电”。
率先采用宁德时代EVOGO换电服务的一汽奔腾NAT。
巧克力电池块是EVOGO组合换电方案的核心。利用巧克力换电块，EVOGO将动力电池拆分为三等份。今后在EVOGO换电，用户不必一次性更换整个动力电池，而可以每次只换三分之一或三分之二。这就好比燃油车去加油站补能，每次加油金额可能是100元、200元、300元，而不必完全加满。
巧克力电池块是EVOGO组合换电方案的核心。
EVOGO换电服务的首款落地车型为一汽奔腾NAT换电版，这是一款面向网约车市场的纯电紧凑型MPV。第二款采用EVOGO换电服务将以爱驰旗下首款车型爱驰U5为载体，并计划于今年第四季度推向市场。目前，宁德时代已经在积极布局换电站，首批换电站已经落户厦门和合肥。
宁德时代的换电站已经在积极布局中。电池银行将成为趋势
无论针对B端用户还是C端用户，电池银行都将成为趋势，相信未来将会有更多类似宁德时代和奥动新能源这样的换电服务供应商应运而生。作为城市能源的蓄水池，电池银行除了在为用户提供换电服务的同时，还能够让城市电网变得更加健康，起到削峰填谷的作用，这也是国家大力鼓励发展换电站建设的原因。当然，国家也对换电站的安全提出了更高要求，出台了例如中大型电化学储能电站不得选用三元锂电池等条例。
蔚来汽车在两年前推出了BaaS服务，看似能够降低购车费用。对于C端消费者而言，租电池的“便宜”到底能不能占？
以C端换电模式的资深玩家为例，蔚来汽车在两年前推出了BaaS（Battery as a Service，电池即服务）。选择该服务的消费者，不用花高昂的价格购买电池组，可在补贴后车价的基础上立减7万元和12.8万元的价格购买75kWh标准续航和100kWh长续航的车型，每月仅需分别支付980元和1680元的租赁价格。看似将电池衰减、折旧的包袱甩给了蔚来，还能减轻购买时的经济压力，这样的“便宜”到底能不能占？
就在推出BaaS服务两年后，蔚来针对那些当初选择了BaaS服务、后来又想买断电池的消费者提出了相应的购买方案：消费者可以支付7万元+3000元服务费来买断75kWh标准续航电池包和支付12.8万元+3000元服务费来买断100kWh长续航电池包。
BaaS转买断方案就像一剂“后悔药”。为什么会有当初占了“便宜”的消费者后来又想买断电池？有蔚来车主算过一笔账，当租用电池时间达到5.95年时，用户支付的金额就相当于购买一块电池了。然而，BaaS服务跟车不跟人，只要车还在，这辆车就得一直缴纳电池租金。这才有了回过味儿的消费者后来想要买断电池组。
BaaS服务跟车不跟人，只要车还在，这辆车就得一直缴纳电池租金。然而对于这部分消费者来说，在买断电池组之前所缴纳的租金不会被纳入购买电池组的费用中，原本想占的“便宜”其实并不便宜。然而，对于蔚来汽车的这种政策，其实也无可厚非，也有蔚来车主这样理解：“毕竟和租房子类似，租时间久了，就是你的了吗？你租房子，租了2年，然后和房东说想买下来，前面2年租金抵扣购房款？”
此外，有人说BaaS服务会利好二手车，和电池脱钩之后能够提升电动车的保值率。实际情况并非如此，毕竟每个月源源不断的“跟车不跟人”的租金，反倒让BaaS服务下的电动车成了“吞金兽”，人们反倒更愿意去购买买断电池包的二手车，鲜有人问津的市场行情造成了BaaS服务下的电动车反倒保值率更低。
看似划算的BaaS服务其实并不划算。全文总结：在换电领域谁能笑到最后？就目前来看还很难下定论，但可以肯定的是，换电模式的标准化已经成为巨头们押注的新风口。作为与充电模式相辅相成的换电模式，注定将成为新能源发展的重要一环。放眼全球，中国的新能源发展脚步已经远远领先其他国家，谁如果掌握了国内换电模式标准化的话语权，那么它大概率也将成为世界在该领域的领导者，让我们共同拭目以待。