最近，第一财经资讯计算了2021年13家汽车公司首席执行官的工资。看看大佬们的“薪水”。特斯拉•马斯克（TeslaMusk）的首席执行官去年平均每天收入4.3亿元人民币，是的，赚这么多钱看起来太夸张了，但主要是因为特斯拉在2018年授予他股票期权。举报
正如我们在排行榜上看到的，特斯拉的制动器故障时间似乎对特斯拉没有影响...
想象一个场景。当你在高速公路上开车时，打开厂家疯狂安利给你的“驾驶辅助”功能，以为技术的力量会让路途更容易、更有趣，但没想到速度表值会在尖锐的摩擦声中迅速下降。后排座椅安全带的巨大张力会摩擦你的皮肤。瞬间的冲击使你的大脑旋转...这一幕来自去年10月在美国高速公路上发生的一次真正的刹车事故。
当类似的事件相继发生时，即使是随着时间的推移，网民们也给它起了一个相当朋克风格的名字——“幽灵刹车”。“虚拟制动器”的相关官方定义是，当驾驶员打开特斯拉Autopilot驾驶辅助系统时，特斯拉车辆会不必要地在前方无障碍或与前方车辆碰撞的情况下进行紧急制动，从而对驾驶员和后方车辆的安全构成重大风险。至于造成这种现象的原因，有传言说，特斯拉去年5月在北美市场的某些型号上放弃了毫米波雷达，真正转向了“纯视觉”。
但事实上，早在2020年，就有关于特斯拉“幽灵刹车”的报告，但这并未影响特斯拉放弃毫米波雷达。在当今的智能传动传感器领域，传统的毫米波雷达是一个非常棘手的问题。尽管毫米波雷达具有全天候工作的物理特性，但与激光雷达相比，毫米波雷达具有数量级的差异。与能够测量目标俯仰（和高度）信息的4D毫米波雷达不同，某些特殊材料的测量效果并不理想。
最后，智能驾驶系统在遇到障碍物或车道上的卡车时，由于“制动器故障”，遇到了毫米波摄像头和雷达的问题。毫米波雷达已经识别出前方的静止物体，必须等待视觉系统进一步判断。但是由于视觉系统数据库中没有关于货车的数据，也不能确定前方障碍物是否会发生碰撞，因此主系统忽略了雷达探测到的云层或塑料袋等物体，导致了事故的发生。
这些问题并非单单发生在特斯拉身上。今年4月，一辆小鹏P7(配置|询价)在启动高速NGP功能时撞上了一辆卡车。但是，目前还没有更好的技术解决方案，只能通过手机APP的方式加强对车主的安全教育。
智能驾驶技术的发展是为了保护人身安全，但目前的情况并没有如预期的那样发挥作用。这不仅创造了更多的“新类别”交通事故，而且大大增加了消费者的学习成本。对于这样的智能驾驶技术，小伙伴会考虑购买能够“无人驾驶”的汽车吗？
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