万能充电器，我想各位都不陌生吧，还记得当初上学时，那时的手机市场，鱼龙混杂，各种牌子都有，不同的手机，充电接口都不一样，而随着智能手机的崛起，对于充电接口的标准，也逐渐统一，不同品牌，不同手机型号，都能共用一个充电器，因此，我们出门也不再担心手机没电，为找不到合适充电器而发愁。
这不仅让我想起，在新能源汽车市场，如果能够解决续航焦虑，未来又该是一番怎样的景象，目前，纯电车的充电接口标准是统一了，但是换电却还是个需要值得深入探索的问题，即使现在已经有些车企在开始做换电了，但基本都只针对自家车型，所以受众群体并不大。如果将换电模式普及，并且统一标准，使得任何一台纯电车都能享受换电服务，将真正解决受众续航焦虑。虽然这条路并不好走，但总需要有人走，而睿蓝汽车便做了这条路上的先行者和开拓者。
在今年的重庆车展上，焕新而来的睿蓝汽车，不仅仅为大家带来旗下3款全新的产品，还带来了自己全新的发展战略，定位为“换电轻出行普及者”。那么为什么睿蓝汽车要做这件事，又是有怎样的底气去做这件事呢？带着这样的疑问，笑寒松与众测兄弟一起专访了睿蓝汽车销售公司副总经理陈高旭、崔轲，看看他们是如何说的。
首先，对于为什么睿蓝汽车要做换电轻出行普及者，睿蓝汽车销售公司副总经理崔总说到：“我们判断，新能源汽车市场即将进入爆发式增长阶段。”而得出这样的判断的依据在于中汽协发布的数据显示，今年1季度，中国新能源汽车的市场占有率已经达到了19. 3%。如果继续保持高增长态势，新能源汽车20%渗透率的目标或提前实现。
而这种增长速度，作为消费者的我们其实也能感受到，路上跑的新能源产品越来越多，对于纯电车，其接受程度也是越来越高，当然，除了市场环境，政策环境也是一大因素，睿蓝汽车销售公司副总经理崔总提到：我们看到，2020年以来，换电模式利好政策频出，获得了国家的力挺。国家不仅确认了换电和充电并列的地位，还将换电站纳入新基建的重要组成部分，工信部更是启动了新能源汽车换电模式应用试点工作，将8个城市纳入综合应用类试点城市。
从汽车市场的两个大环境来看，换电模式是未来所向。睿蓝汽车销售公司副总经理陈高旭认为：目前，新能源汽车市场尽管发展得如火如荼，但依然存在着充电慢、充电难、车价高的三大痛点。而换电模式正是解决上述问题的最优解。换电以车电分离的模式，能够有效缩短补能时间、延长电池寿命并降低初始购车成本，一一解决了充电慢、充电难和车价高的问题，让消费者的出行选择更加自由。
当然，这件事情适合做和能做好是两回事，对于 “能做好”这个问题，睿蓝汽车销售公司副总经理陈高旭给出了这样的答案，他说到：睿蓝换电生态圈，以用户为中心，打造了“1+1”线上线下一齐发展的融合型生态。也就是，睿蓝换电产业开放平台和用户生态平台，两个平台相互赋能，共同发展。睿蓝换电产业开放平台，可实现渠道、产业、模式的全维度开放，加上换电站、终端店的紧密配合，让睿蓝可以更好的服务每一个用户。
不过，做任何事情，不仅仅是有想法就能行的，作为换电轻出行普及者和开拓者，睿蓝汽车又有怎样的底气去做这件事呢？毕竟这还是需要一定实力的，睿蓝汽车销售公司副总经理陈高旭回答到：汽车进入智能化时代，必须从底层架构进行变革。睿蓝一直专注于底层架构的创新，从底层架构实现智能化，对产品和服务进行快速迭代。根据这个思路，睿蓝汽车历时4年研发，推出了新一代GBRC水晶架构，包含了整车技术平台，换电补能平台，以及大数据云平台，将“车、站、云”构建成一体化的有机生态结构。这样的三位一体架构创新，是我们推广换电模式的底气。
最后，我们回到最开始说的手机充电口的问题，现在已经有车企在做换电这件事情了，但都是各自为战，没有一个统一标准，那么睿蓝汽车又如何能做到让新能源的产品互通有无，让任何一台纯电车都能享受换电服务呢？
睿蓝汽车销售公司副总经理陈高旭表示，为了推动换电模式的发展，在2021年，睿蓝汽车作为《电动汽车换电安全要求》的主要起草单位之一，参与了国标、行标、地标等标准的制定，这是换电行业制订的第一个基本通用性国家行业标准，意义重大。
目前，睿蓝汽车发布的换电相关标准有30余项，在“换电架构、换电站、换电车辆”等领域已斩获千余项技术专利，即将实现首个签约城市地标突破，这对换电模式的普及具有重大意义。
最后，睿蓝汽车销售公司副总经理崔总也补充道，睿蓝汽车要做的，并不是要去制定标准，而是成为标准。就像是手机充电接口，最开始都是各玩各的，但是当一种充电接口的市场普及率越来越高，之后市面上的充电机接口都是采用那一种了。
而睿蓝汽车要做的就是，让自己的换电模式，普及到大众消费中，让这个换电模式的的标准，成为大家都认可的标准，而非自己直接就制定那一种标准。
【写在最后】
说实话，在电池技术无法更好突破的今天，想要解决新能源产品的续航焦虑，除了换电模式，似乎没有更好的选择，想象一下，未来，当我们换电如同加油一样方便快捷，那么使用新能源产品就没什么顾虑了。