汽车电气化的浪潮，帮助不少资本实现了跨界造车的梦想，但并非所有资本都拥有“烧车”的本钱，于是造车新势力们就呈现出明显的两极分化，有钱有技术的资本玩高端，如蔚小理、高合以及众多创二代势力们。而资金有限的资本，则将品牌定位下放到门槛较低的微小型纯电动市场。
在去年8月份，曾因疫情等原因退出市场的造车新势力新特汽车，带来新的面孔“电动屋”，同时还推出一款全新车型—YOUNG光小新。虽然这款车有些名不见经传，但了解该车的朋友应该对TA的印象都比较深刻，因为这款微型电动车在配置表现很厚道。续航里程402km、标配快充，配有丰富的智能化配置，但起售价却只有5.98万元。当时要不是对其品牌和售后服务心有芥蒂，我都想推荐朋友入手了。
估计当时和我有同样顾虑的消费者，不在少数，YOUNG光小新网上的评价颇高，但其市场销量却极其惨淡。5月份交付量只有556辆，1-5月份累计交付量不足3000辆。微型电动车型走的本就是薄利多销的路线，而YOUNG光小新这些交付量所产生的利润了，能不能付清重庆汽车的代工费都得两说。
眼瞅着五菱、奇瑞以及哪吒零跑等车企，在微小型电动市场吃肉又喝汤。眼红的新特汽车并没有选择就此放弃。迎着原材料飙升的浪潮推出了2023款YOUNG光小新，这也是新品牌电动屋的首款新车。目前新款车型已经开启预售，预售价区间6.48-8.18万元，和老款车型（涨价后的售价）保持一致。
如果造车成本在上涨，但售价却保持不变，那么其产品必然在某些配置上有所“缩水”。以入门级车型和老款车型的对比为例，新款YOUNG光小新入门级车型由之前的5门5座调整为5门4座，容量38.54kWh的三元锂电池换装为32.56kWh的磷酸铁锂电池，续航也从之前CLTC工况下的408km缩至302km。当然也并非是一味地减配，比如在之前10英寸的中控屏升级为10.25英寸，好歹也算是聊胜于无。
这种减配，只能说是电动屋应对原材料上涨的无奈之举，没有实力将成本直接转化到售价上，让消费者承担。只能通过减少造车成本的方式，来保持售价的稳定。虽然消费者大都能理解电动屋这番操作的苦衷，但并不代表大家能接受产品力的缩水，所以新款YOUNG光小新依旧引来不少诟病。不过吐槽归吐槽，新款YOUNG光小新和同级竞品相比，还是有着不少差异化的优势，而这也是电动屋敢推新定高价的底气所在。
首先就是在空间表现方面，新款YOUNG光小新的长宽高分别是3740/1655/1550mm，轴距2415mm，整体尺寸表现要比主流的方正盒子车型大上一圈，而在长度上也比同价位的欧拉黑猫(配置|询价)以及思皓E10X分别长出281mm和90mm。车身尺寸带来的空间优势，再加上车内的4座布局，使得YOUNG光小新在乘坐舒适性方面，要高于不少同级竞品。
而在配置方面，YOUNG光小新也很好地兼顾了实用和智能化。中控区域的10.25英寸悬浮式屏幕带来不错的科技感，全系标配彩色仪表和电动空调，同时还有一键启动、倒车影像、语音交互、APP远程启动等功能，丰富的配置在提升用车便利性的同时，也强化了产品的市场竞争力。
之前408km续航和快充一直都是YOUNG光小新的杀手锏，如今部分配置车型配置降为302km，和主流车型的续航水准看齐，产品优势难免会有着折扣，不过续航408km版本的车型预售价（7.68-8.18万元）和同价位竞品相比，依旧比较亲民，比如奇瑞小蚂蚁(配置|询价)续航408km的车型，起售价是8.89万元。此外，全系标配快充功能，也为YOUNG光小新增色不少，据悉该快充可在36分钟内充满80%电量，算得上是应急必不可少的功能。
10万以内的微小型电动车正在进入“内卷”时代，老派车型的推新换代，以及几何E、北汽制造元宝、长安糯玉米等新派车型的不断涌入，不断加剧该市场的竞争，当产品表现趋于同质化，人们除了要看车辆的性价比外，还要看其背后的厂商实力以及售后服务渠道等。YOUNG光小新在产品上的表现固然不错，但要想以性价比来弥补品牌及售后方面的不足，估计很难能得到消费者的认同，因为同价位的可选项太多，没必要做出一定牺牲和妥协。
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