想买一辆大尺寸6/7座纯电动中大型SUV，如果从造车新势力中去选择的话，“门槛”会很高，比如蔚来ES8售价47.80-65.60万元，高合HiPhi X售价57.00-80.00万元，这两款车型的价格都不“亲民”，产品力虽然不错，可是奈何售价过高，脱离了群众路线。如果从传统车企中去选择的话，奥迪Q5 e-tron(配置|询价)售价37.65-47.95万元，虽然比造车新势力的同级车型便宜一些，可是也谈不上“亲民”。如果你对6/7座纯电动中大型SUV是刚需的话，有没有二三十万的车型呢？
可以看看一汽-大众ID.6 CROZZ，该车同样是中大型SUV，售价却为23.98-33.69万元，不用说造车新势力的同级车型和豪华品牌的同级车型，即便是相比大众汽车的同级别燃油车型，它的价格都不高，比如途昂售价29.50-40.50万元，ID.6 CROZZ(配置|询价)的入门车型比它便宜了5.52万元，顶配车型的价格比它便宜了6.81万元，起码在价格上，ID.6 CROZZ相比同级别车型更有优势，无论是纯电动汽车，还是燃油汽车。
ID.6 CROZZ是基于大众MEB电驱平台打造的，并非“油改电”，只要你关注新能源汽车就会发现，那些销量好的车型几乎都是基于电驱平台打造的，而“油改电”车型，最终会湮灭在历史长河中。从驾驶感受层面来说，很多“油改电”车型存在配重不均匀的问题，试想一下，原本是燃油汽车，改装之后要加上电动机和电池组，原先这些车型在设计的时候，并没有考虑到要增加电动机和电池组，加上之后，势必会影响到它原本的重量分配，就不可避免的出现急加速抬头、急减速点头现象，也存在安全隐患。而ID.6 CROZZ基于大众MEB电驱平台打造后，在设计之初，就充分考虑到了整体配重和安全问题，操控质感比“油改电”车型要好很多，安全方面也足以让人放心。
内饰方面，ID.6 CROZZ延续着大众ID系列简洁的设计风格，中控台和前排地台上没有任何物理按键，只有在中控屏幕下方保留了一排触控式按键，看上去还是挺有科技感的。另外，该车配备了增强现实抬头显示（AR-HUD）以及可实现L2级自动驾驶辅助的Travel Assist巡航辅助系统，智能化配置并不比造车新势力打造的同级别车型差，而且ID.6 CROZZ的价格还更低，竞争力还是很强的。
5.3英寸液晶仪表盘、12英寸悬浮式中控屏幕、手机无线充电是全系标配，仪表盘右侧还集成了换挡机构，换挡时，驾驶员的手根本就不用离开方向盘，轻轻一拨即可完成换挡动作，提升了驾驶安全性。它的车机系统支持卫星导航、语音识别控制、车联网、MOSC智慧车联、Wi-Fi热点等，功能还是很丰富的。当手机无线充电时，可以直接用无线CarPlay连接车机系统，避免了“飞线”的杂乱无章。
ID.6 CROZZ的长宽高分别为4891*1848*1679mm，轴距为2965mm，车长近4米9，轴距近3米，采用3排6/7座布局的话，车内空间还是十分宽敞的，即使满员乘坐，每个人都能得到不错的驾乘体验。
动力上，ID.6 CROZZ提供后驱车型和四驱车型，后驱车型的最大功率为180马力（标配车型）和204马力，最大扭矩为310牛·米。四驱车型的最大功率为313马力，最大扭矩为472牛·米，实测6.4秒就能完成0-100km/h加速。电池方面，标配车型配备了容量为62.6kWh的电池，其余车型均是容量为84.8kWh的电池，它的CTLC纯电续航里程分别为460km、601km和550km。另外，该车的电池组支持快充模式。
综合来看，一汽-大众ID.6 CROZZ的产品实力还是很不错的，而且它的价格很有优势，再加上一汽-大众“背书”，在面对造车新势力的同级别车型的时候，它的竞争力还是很强的。最后，说一下这款车的不足，我觉得它的最大续航里程还有很大的上升空间，如果能把长续航车型的最大续航里程提升至700km左右，是不是就更加“完美”了呢？