电动车企成本正在上涨中，碳酸锂、镍等原材料在最近一年多时间中疯狂上涨，但除了这两个最受关注的原材料，电动车的专用材料成本上涨幅度已经超过外界预期。全球知名咨询机构艾睿铂（Alix Partners）周三发布的一份报告显示，疫情期间，电动汽车的原材料成本翻了一番，这使得通用汽车、特斯拉等大型车企和Lucid、Rivian等初创公司均大幅提高了新车的售价。
艾睿铂报告显示，截止今年5月，电动汽车的平均原材料成本为每辆8255美元，较2020年3月份的3381美元增长了144%，其中生产电动汽车和卡车所用电池所必需的钴、镍和锂等材料涨幅最大。而在过去两年时间里，电动汽车的专用成本已从2000美元左右增长至4500美元。疫情期间，成本上涨的不仅仅有电动汽车，燃油车的原材料成本也增长了一倍多，达到每辆3662美元，较2020年3月每辆汽车的1779美元增长了106%。这主要是钢铁和铝的涨价带动了这一增长。
当下正值原材料成本飙升之际，车企计划未来几年将不断推出新的电动汽车。艾睿铂预测，到2024年，全球市场上的电动汽车款式将由2021年80款增加到超200款。但艾睿铂担忧，目前不断上升的电动车成本可能会使车企放慢电动汽车产品上市速度，进入一个“相对放缓”的阶段。“车企也不再快速向市场推出新车，而是将重新审视自身的盈利能力。”该研报指出。通过拉长一款车的生命周期，可以有效地提升边际盈利能力，降低成本。
作为佐证的是福特汽车CFO的一番表态，该公司的首席财务官约翰·劳勒（JohnLawler）在上周表示，不断上涨的大宗商品成本，已经压缩了公司对电动野马Mach-E最初的预计利润。虽然该车在2020年底首次上市时是盈利的，但他表示，现在的情况已经不再如此。
福特的另一款纯电车型F-150 Lightning仍然维持着近4万美元的起售价，福特全球电动汽车项目副总裁达伦·帕尔默（Darren Palmer）在5月的采访中表示：“我们仍将维持目前的价格，但最终可能不得不对成本压力做出涨价的决策。”福特正在承受原材料成本上涨的影响，这对其经营产生了影响。福特方面在4月份表示，预计2022年原材料开支将达到40亿美元，远远高于此前预测的15-20亿美元。这已经接近翻倍了。
除了部分品牌或车型坚持不涨价，通过涨价来对冲成本上涨已经成为了一种常态，全球范围内许多车企都已经涨价或者是正在酝酿涨价。
在电动汽车方面，艾睿铂驻上海董事总经理戴加辉(Stephen Dyer)在接受媒体采访时表示：“电动汽车目前很难赚钱，因为体量仍然较小，而电池成本居高不下。随着许多地区政府补贴的逐步取消，电动汽车价格上涨是可以理解的。”
在今年上半年经历了两轮涨价后，第三轮涨价已经蠢蠢欲动。6月16日，特斯拉宣布提高美国地区所有在售车型的价格，此次提价幅度约为5%，Model Y(配置|询价)长续航车型从6.3万提升至6.6万美元。随后，特斯拉在中国市场将Model Y长续航版本的价格上调了1.9万元，涨价后售价为39.49万元。
通用汽车公司在5月份将凯迪拉克Lyriq crossover EV的起售价上调了3000美元，现售价为62990美元；电动悍马的价格上调6250美元。通用汽车方面表示，涨价的原因在于零部件、技术和物流价格的上涨。凯迪拉克总裁罗里·哈维（Rory Harvey）在4月份的第一季度财报电话会议上警告说，预计2022年的整体商品成本将达到50亿美元，这是该汽车制造商之前预测的2倍。此外，福特Mustang Mach-E(配置|询价)的价格也大幅上调，在中国市场涨幅在0.7-2.25万元。
而Lucid也在5月份宣布涨价，除了最顶配的Air Grand Touring Performance价格将维持不变外，Air其余所有版本将上调10%至12%。被称为”特斯拉杀手“的电动汽车制造商Rivian在今年3月曾宣布将R1T电动皮卡的起售价上调约17%，R1S SUV的起价上调约20%。从Rivian官方回复来看，原材料成本上涨是最主要的因素之一。而在国内市场，像比亚迪、“蔚小理”、哪吒、零跑等电动汽车也已经经历过两轮涨价潮。
但是电动车的需求仍在不断增长。艾睿铂预测，到2028年，全球电动车销量占比将达到33%，到2035年占比将达到54%。艾睿铂指出，为了满足电动车不断增长的需求，汽车制造商和供应商现在预计从2022年到2026年在电动汽车和电池上投资至少5260亿美元。这是2020-2024年5年电动汽车投资预测的两倍多。
此外，同样原材料成本承压的还有燃油车，部分车企也开启了涨价模式，但是并未引起大范围地跟涨。BBA三家豪华品牌的燃油车车型自今年1月起，相继在全球不同地区涨价。其中，奔驰最早在中国市场涨价，涨价幅度为千元到12.1万元不等；宝马中国两次对部分车型涨价，涨幅分别为0.16-1.1万元和0.1-1.01万元；奥迪在中国市场暂未涨价，但在澳大利亚和印度等市场已经涨价。此外，上汽大众宣布全系涨价1000-3000元不等。
面对原材料和供应链的压力，艾睿铂预测，汽车产业链这种限制将持续到2024年，并预计今年全球汽车总销量将降至7900万辆，2024年将反弹至9500万辆。而从净利润来看，目前燃油车市场依然保持着良好的回报，但是在新能源汽车上，各家车企都还处于亏损之中，并且随着市场战略地提升，亏损还在增加。以比亚迪和新造车企业蔚来、小鹏、理想来看，都是如此。
比亚迪2022年第一季度营业收入668.25亿元，同比增长63.02%；归属于上市公司股东的净利润8.08亿元，同比增长240.59%；但毛利率为12.40%，低于去年同期的12.59%。而同期的蔚小理三家也并没有在毛利率上有所增长。今年一季度，蔚来整车毛利率为18.1%，公司毛利率为14.6%，而去年同期分别为20%以上和17%以上；小鹏整车毛利率为10.4%，公司毛利率为12.2%，而去年同期分别为10.1%和11.2%；理想整车毛利率为22.4%，公司毛利率为22.6%，而去年同期分别为16.9%、17.3%。
从数据来看，三家企业都处于下滑之中，在二季度宣布涨价之后，他们的毛利润率或将有所改善。