看到理想、小鹏和蔚来们取得成功后，不仅越来越多新造车势力纷纷入局，各大传统汽车制造商也开始加码高端新能源车。东风汽车旗下的全新高端新能源品牌岚图便是其一。
在很多人看来，岚图在资金、技术、供应链体系等方面有着造车新势力们无可比拟的优势。这样的优势也让人们有理由相信，岚图有着美好的发展前景。
然而实际交付后发现，岚图的市场表现却不如预期那么美好。
公开数据显示，刚刚过去的5月份，岚图共售出了906辆。已经交付了近一年的岚图FREE(配置|询价)依然是销量主力，共售出了843辆；全新上市的岚图梦想家(配置|询价)只售出了63辆。今年1-5月，岚图汽车共售出了5633辆，还不足小鹏、哪吒等造车新势力月销量的一半。
有媒体指出，岚图目前的交付期为2个月左右，积压订单约3000多辆。基于去年12月份交付3330辆推算，岚图的目前产能并未全力开启，应该是在按计划生产。
可以理解的是，岚图的产品定位和售价较高，一定程度上限制了销量增长。而且，岚图汽交付至今尚不足一年。坊间应再给岚图一些时间。但也应看到，售价比岚图FREE更高的蔚来ES6和理想ONE(配置|询价)，初期销量和增势均高于岚图FREE。
几乎尽人皆知，岚图增程版车型瞄准了理想，纯电车型瞄准了蔚来。但岚图FREE的价格更低。
官方信息显示，岚图FREE增程版入门车型的售价为31.36万元，而理想ONE入门版车型的售价为34.98万。岚图FREE顶配的纯电版本售价为37.36万元，而蔚来ES6的起步售价就达到了38.6万。
价格更低的同时，岚图FREE的配置和规格也更高。岚图FREE的增程器排量、动力和续航里程都强于理想ONE，而且传感器数量和驾驶辅助功能也多于理想ONE。岚图FREE纯电版动力参数也比蔚来ES6更强、屏幕规格也更出色、自动驾驶配置也更丰富。
平心而论，就产品力和性价比而言，岚图FREE的市场竞争力要强过理想和蔚来的竞品车型。但对于市场竞争而言，出色的产品力只是基本任务，形成对消费者的绝对吸引力才是重中之重。
要知道，虽然定位和售价与蔚来和理想接近，但岚图定位于高端智能电动品牌，卖的不只是产品的功能，更像一种品牌价值认同感。而蔚来和理想的互联网属性更浓郁，品牌形象更为鲜明。这也是目前岚图与理想、蔚来们的主要差异。
值得注意的是，今年3月有消息称，最初带队确定岚图产品定位及品牌战略的岚图首席品牌官雷新在岚图内部已经被调离，其职务已由卢放暂时接管。虽然该消息没有得到岚图方面的证实，但在岚图梦想家这款重要的战略车型的发布会上，雷新却悄然缺席。
有分析指出，岚图的“豪华”之路并没能从天打到地，而是飘在天上，所谓高端与豪华，只是一种自我标榜，消费者不认可，并且也没有为了得到认可，而去做些科学的、必要的工作。
但这并非岚图市场表现暗淡的唯一原因。
曾有多家媒体报道称，岚图FREE采用的是“脱胎”于金康赛力斯 SF5的动力技术。早在2020年底，东风汽车集团一位关高层对经济观察网记者透露称，“岚图与赛力斯在技术上有一些合作，包括平台以及三电方面。”《经济观察报》报道还曾提到，“岚图汽车相关高层回复经济观察报称，岚图与金康新能源的合作属于集团内部安排，目前尚不方便对外发表信息。”
曾有媒体直言不讳地表示，“打着自主、正向研发的旗号，岚图却在车辆内外设计、车载人机界面、工程开发和增程式动力系统等方面，‘寄生’于其他公司。“
这么看来，那些秒杀一众造车新势力的资金、技术、供应链体系，并未给岚图的产品研发带来实质性帮助。“背靠东风的支持”，更像岚图的宣传文案。
或许也正是这个原因，坊间对岚图的第二款车型岚图梦想家的前景产生了质疑。经观汽车甚至发问：岚图梦想家拿什么支撑起自己60万元的身价？30万的SUV还没卖好，岚图怎么卖好60万的MPV？
“拼凑”出来的东风岚图是否对得起高端二字，消费者也会给出答案。
