车评台|
搭上双擎的概念，一辆车才算成功进阶。
刚刚发布的13万元级混动SUV皓极也如此。
纯粹的燃油车，没有品牌的口碑，没有情怀的背书，没有故事的渲染，没有技术的硬刚，大抵很难有出路。
标称的电动车，有安全问题让人不放心，续航问题让人不安心，充电问题让人不随心，种种问题，未能让人充分信任。
混动则不同。
增加了纯电的经济性，又有燃油车的便利性，如果基本非长途运行，纯电驱动那一段旅程，基本也够用。
因此，面对目前油价的一路走高，用户做出了更聪明的选择。动力增强、油耗降低的皓极，可谓“双擎混动正当时”。
13.99万元的马赫双擎·敢梦版搭载了东风马赫双擎MHD混动系统，综合功率180kW，综合扭矩540N·m。百公里油耗低至4.8L。
早先的混动，仅指丰田；后来又有本田加入，但这两个品牌的混动，总体都是不插电的油电强混。
后期则不同，混动，或者双擎，大都是指插电混动。插电续航部分，可行驶里程不会特别长。但这对于大多数车型而言已经足够。无论驾乘感受，还是动力性能，均有明显改变。
而动力性能的改善，向来都是汽车产品的制胜法宝。
皓极搭载的马赫双擎MHD混动系统也如此。
由1.5T四缸混动专用发动机和HD120混动电驱总成组成，包括驻车发电、纯电驱动、串联驱动、并联驱动、发动机直驱以及能量回收6大能量管理模式，覆盖全速域。
皓极混动的魅力，在于其起步加速响应仅需0.15s，综合功率180kW，综合扭矩540N·m。
以日常驾驶为例，常规环境中，正常起步时，由纯电驱动，动力输出顺畅、丝滑、无声无息；一旦需要加速起步，动力系统直接进入并联模式，一马当先迅速冲出；
低速巡航纯电驱动、中速巡航串联驱动、加速超车并联驱动，三种模式随心切换，从容穿梭城市车流；
当面对上坡路段加速超车、长距离爬坡场景时，发动机与电机并联驱动，保证动力澎湃输出，搭配19寸轮胎的抓地力，坡道加速游刃有余。
平时我们在开车时，怠速、频繁启停、堵车、加速、激烈驾驶等场景是最耗油的，而皓极的混动系统，在最耗油的场景都能做到随时切入辅助。
比如夏天停车等人时，可以熄火的同时，用自带电池打开空调，并同时享受影音娱乐；在起步、低速巡航、堵车时，纯电驱动也是0油耗。
皓极的车内空间，舒适性很好，1910mm车宽与2825mm轴距基本达到了中级SUV的水平。
值得一提的是皓极的女王副驾电动腿托。
当放倒椅背，升起腿托，副驾将变成一张移动的床。这种舒适，让人忍不住想，皓极到底是一款SUV还是一辆MPV？
皓极越级舒适不止于空间，混动带来的静谧性也是一大亮点，在怠速启动时因为采用纯电驱动，车内基本处于0噪音状态，高速行驶时，在车内也可以保持心情愉悦的轻声交谈。
当然，作为东风科技跃迁的战略车型，皓极搭载新一代WindLink OS智能座舱，能实现整车FOTA迭代升级，保证常用常新。
而前沿的OMS座舱行为监测+手势控制也没有缺席。
皓极配备了同级唯一的AR投影感应尾门，只需在地面投影上轻轻一踩，即可实现尾门的开合；而接近L3级智能辅助驾驶和FAPA遥控自动泊车的加入，让皓极品质再度升级。